原標(biāo)題：4.6萬(wàn)噸,！今天這座橋梁轉(zhuǎn)體刷新了世界紀(jì)錄

7月30日0點(diǎn)27分，河北保定樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋開(kāi)始轉(zhuǎn)體,。該橋長(zhǎng)495米,，橋面寬39.7米，雙向八車(chē)道,。由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線(xiàn)。

為最大限度減少對(duì)京廣鐵路和城市交通的影響,，主橋施工采用了國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù),，其中，子塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)204米,，重3.5萬(wàn)噸,，母塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)度為263.6米、重達(dá)4.6萬(wàn)噸,，歷時(shí)約70分鐘轉(zhuǎn)體后與引橋精準(zhǔn)對(duì)接,，完成轉(zhuǎn)體。本次轉(zhuǎn)體的橋梁重量和跨度均刷新了世界同類(lèi)橋梁的紀(jì)錄。

橋梁為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體,？

橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置澆注或拼接成形后,，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形,、交通,、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià),、縮短建設(shè)工期,，同時(shí)保證施工過(guò)程的安全可靠。本次轉(zhuǎn)體的橋梁主橋長(zhǎng)495米,，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線(xiàn),，轉(zhuǎn)體施工使得橋梁建設(shè)對(duì)下方鐵路大動(dòng)脈交通產(chǎn)生的影響降到了最低程度。

這項(xiàng)“黑科技”讓數(shù)萬(wàn)噸橋體轉(zhuǎn)起來(lái)

為了讓這座近5萬(wàn)噸的龐然大物旋轉(zhuǎn)起來(lái)，在大橋建造過(guò)程中,，采用了“黑科技”,！在橋體基座的下面安裝了一臺(tái)直徑6.5米，重92噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”,，就是通過(guò)它使整座數(shù)萬(wàn)噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來(lái),。

專(zhuān)家介紹,，這個(gè)“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，它主要分為上,、下球鉸兩個(gè)部分,，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng),，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能,。

為了讓數(shù)萬(wàn)噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)，轉(zhuǎn)得穩(wěn),，轉(zhuǎn)得準(zhǔn),，技術(shù)人員采用了高性能非金屬?gòu)?fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù),，既顯著降低摩擦系數(shù),，又滿(mǎn)足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力,、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題,。

不斷刷新紀(jì)錄橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)有力支撐我國(guó)橋梁建設(shè)能力提升

1999年,，貴州水柏鐵路北盤(pán)江大橋,，是世界上第一座上承式推力轉(zhuǎn)體式鐵路鋼管混凝土拱橋，重1.2萬(wàn)噸,，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)橋梁轉(zhuǎn)體世界之最,。