首架電動飛機(jī)首飛

原標(biāo)題：全球首架商用電動飛機(jī)首飛成功,，電子航空時代或?qū)⒄絹砼R

據(jù)英國衛(wèi)報(bào)12月11日報(bào)道,，世界上第一架全電動商用飛機(jī)已經(jīng)完成了首次試飛,，從加拿大城市溫哥華起飛，飛行15分鐘,。

澳大利亞工程公司magniX的首席執(zhí)行官羅伊·甘扎斯基說：“這證明了全電動形式的商用航空是可行的,。這項(xiàng)技術(shù)將意味著為航空公司節(jié)省大量成本，實(shí)現(xiàn)零排放,。這標(biāo)志著電動航空時代的開始,。”

據(jù)了解,，magniX公司設(shè)計(jì)了飛機(jī)的發(fā)動機(jī),，并與加拿大港灣航空公司合作，該航空公司每年預(yù)計(jì)運(yùn)送50萬乘客,，往返于溫哥華,、惠斯勒滑雪場、附近島嶼和沿海社區(qū)之間,。

隨著人們越來越多地乘坐飛機(jī),，而新技術(shù)也起步緩慢，民航成為增長最快的碳排放源之一,。國際民用航空組織（ICAO）一直在鼓勵更多地使用高效的生物燃料發(fā)動機(jī)和更輕的飛機(jī)材料,，并優(yōu)化航線。

首架電動飛機(jī)首飛

這架擁有62年歷史,、可以乘坐6名乘客的德·哈維蘭DHC-2“海貍”（DHC-2 de Havilland Beaver）飛機(jī)搭載了750馬力的電動機(jī),，由加拿大港灣航空公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官雷格·麥克杜格爾駕駛。

麥克杜格爾說：“對我來說,，那次飛行就像在駕駛一只海貍,，但那是一只打了電興奮劑的海貍?！?/p>

日出后不久,，麥克杜格爾駕駛這架飛機(jī)在溫哥華國際機(jī)場附近的弗雷澤河上進(jìn)行了一次短途飛行，當(dāng)時有100多名旁觀者圍觀,。

據(jù)法新社一名在現(xiàn)場的記者說,，這次飛行持續(xù)了不到15分鐘。

首架電動飛機(jī)首飛

麥克杜格爾說：“我們的目標(biāo)是讓整個機(jī)隊(duì)真正實(shí)現(xiàn)電氣化，沒有理由不這樣做,。

與此前的燃油發(fā)動機(jī)相比,，公司可以節(jié)省數(shù)百萬美元的維護(hù)成本，因?yàn)殡妱玉R達(dá)的維護(hù)成本比燃油發(fā)動機(jī)要少很多,。”

甘扎斯基表示,，電池供電也將是一個挑戰(zhàn),。

周二進(jìn)行試飛的那架飛機(jī)依靠鋰電池只能飛行約100英里。

雖然不算遠(yuǎn),，但對于大多數(shù)加拿大港灣航空公司的短途航班來說已經(jīng)足夠了,。

甘扎斯基說：“雖然現(xiàn)在的續(xù)航里程并不是我們所希望的那樣，但它足以啟動這場革命,?！?/p>

甘扎斯基預(yù)測，為更長的飛行提供動力的電池和電動機(jī)最終將被開發(fā)出來,。

他說：“當(dāng)全世界都在等待的時候,，更便宜的電力短途航班可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶凸ぷ鞯攸c(diǎn)。如果人們愿意開一小時車去上班,，為什么不坐15分鐘的飛機(jī)去呢,？”

加拿大交通部長馬克·加諾在首飛前表示：“我祈禱電動飛機(jī)能正常工作。如果真是這樣,，它將引領(lǐng)飛行走向一種更加環(huán)保的趨勢,。”

然而,，加拿大港灣航空公司至少還需要等待兩年,，才能開始為其40多架水上飛機(jī)的機(jī)隊(duì)供電。

電子飛機(jī)需要進(jìn)一步測試,，以確認(rèn)它是可靠和安全的,。

此外，電動機(jī)還必須經(jīng)過監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)和認(rèn)證,。

首架電動飛機(jī)首飛

據(jù)報(bào)道,，magniX公司一直在關(guān)注短途航空市場的發(fā)展。

根據(jù)magniX的市場調(diào)查,，目前大約有2000家運(yùn)營商在類似距離的航線上運(yùn)營,，載客8至15人，航程多在100英里（161千米）以內(nèi),。

短途航線的機(jī)票單價（價格與距離之比）往往比長途航線昂貴,，而且其運(yùn)行頻率也較低， 為了優(yōu)化運(yùn)營成本，航空公司通常采用載客量較小的飛機(jī)執(zhí)飛這些短途航線,。

而采用電推進(jìn)可以大幅降低短途航空的運(yùn)營成本,，使得小型飛機(jī)可以更頻繁執(zhí)飛航線，甚至促進(jìn)按需服務(wù)的興起,。