服務收入包括了向物流公司(主要是京東),、B端商家及個人提供的同城配送服務以及向京東到家平臺商家收取的傭金,、配送服務,、在線營銷服務等,。
整體來看,,公司的營業(yè)收入近三年一直維持著高速的增長,,2018,、2019年,、2020年第一季度,,公司營收增速分別達到57.8%,、61.3%、108.9%,。
不過,,盡管營收保持增長,但公司卻一直難以擺脫虧損的狀態(tài),,2017年,、2018年、2019年,,達達集團凈虧損分別為14.49億元,、18.78億元、16.70億元,,三年虧損近50億元,。而2020年第一季度,公司仍繼續(xù)虧損,,金額為2.79億元,。
造成達達集團虧損最主要的原因,是公司高居不下的運營成本,。
2017年-2019年三年間,,達達集團在運營及支出方面的成本分別為15.93億元、20.44億元,、28.46億元,。
而其中最主要的支出是付給騎手的訂單報酬和獎勵,招股書顯示,,2017-2019年達達集團支付給騎手的成本分別為15.267億元,、19.183億元和26.791億元,,年年占據(jù)運營成本的90%以上。
招股書顯示,,截至2020年3月31日的十二個月中,,達達集團共有超過634000名活躍的騎手集體交付了8.22億份訂單,同時間段公司支付給騎手的成本達到22.72億元,,也就是說,,近一年來達達集團支付給騎手每份訂單的平均金額為2.76元。
需要提到的是,,目前達達集團主要采取的是眾包運營模式,,公司的騎手團隊主要由兼職眾包人員以及外包機構的一些騎手組成。
這種模式在幫助達達集團得以實現(xiàn)迅速擴張的同時,,也存在著兩點隱患,。
一方面,由于大部分騎手并非達達集團的員工,,因此公司對騎手的管理,,監(jiān)督和控制相對有限,達達集團亦指出,,公司可能無法對其騎乘質量進行適當?shù)墓芾?,監(jiān)督和控制,騎手在配送過程中發(fā)生的一些違規(guī)行為,,或將影響公司的聲譽,。
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