智慧交通,、自動駕駛,、站城融合,，未來北京交通將有哪些新變化,？(2)

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2021-01-26 13:26:36 新京報

“交通是為城市服務的,，而城市是由廣大市民組成的,。因此,，圍繞交通的一切建設都不能離開人的因素,，要把人出行的習慣,、舒適放在首位,，大到整體線網的規(guī)劃理念，小到某個具體地鐵站出入口設置是否符合需求,，都要仔細考量,。”郜春海說,，政府工作報告中提出的“推動軌道交通與地面公交,、慢行系統(tǒng)多網融合發(fā)展”也是“智慧交通”的應有之義，讓市民的出行更便捷,。

未來北京地鐵運行間隔有望縮至60秒

政府工作報告顯示,，今年北京將開通7條軌道交通新線，新增里程54公里,，總里程達到781公里,，并實現(xiàn)1號線和八通線貫通運行。郜春海說,，今年是“十四五”的開局之年,，這一階段將要規(guī)劃的線路是應用新技術的重點，絕大多數(shù)地鐵線路將采用“無人駕駛”技術,。

郜春海說,，市民對軌道交通的訴求，主要就是集中在速度與密度兩個方面,。首先是希望越來越快,，地鐵正常的時速也就是80公里到120公里，但隨著城市的不斷發(fā)展,，甚至是城市群的發(fā)展,。一些地鐵線路的速度有了明顯提升，其中大興機場線已經跑到160公里的時速,，最新規(guī)劃的雄安到大興機場軌道交通新線列車更是要跑到200公里的時速,，接近了準高速鐵路的水平。

“另外就是密度,，在疫情期間,，北京多條地鐵線路采取了超常超強的運營措施,，通過縮短列車運行間隔，來增加運能,，降低車廂滿載率,。”郜春海說,，近年來,，市民對地鐵的期待值可以說是越來越高，希望能在站臺上稍微喘口氣車就來了,，不需要等候很長的時間,，但這種“公交化”的運營方式需要解決很多技術層面的問題。

郜春海說,，我們現(xiàn)在做的信號系統(tǒng),、控制系統(tǒng)可以將地鐵列車的最短運行間隔縮短至90秒?！澳芊裨偬崴?？縮短到80秒甚至60秒的運行間隔是否可能？”郜春海透露,，未來,，北京地鐵11號線將通過“虛擬連掛”的技術進一步縮短列車運行間隔，高峰期實行6編組列車運行,，平峰期實行3編組,、4編組列車運行，實現(xiàn)列車連續(xù)進站,?！敖豢乜萍棘F(xiàn)正在與北京市建立軌道交通行業(yè)的示范工程，未來將在北京的某一條線路上示范運用,，60秒的最短運行間隔也將成為可能,。”郜春海說,。

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