公司在各省市直營超過一百個分撥中心,基層密布加盟網(wǎng)點,,在全國的運輸大網(wǎng)中,,江浙滬皖的運力占公司總運力的六成。
由于總部在上海,,公司自建車隊里,,許多車輛都掛著滬牌。
疫情暴發(fā)后,,不論司機的核酸報告,、行程碼、通行證是否符合要求,在外跑的滬牌車輛都被“封控”的政策影響,。
即便是非滬牌的承運商車輛,,也要面臨諸多不確定因素。
4月7日,,南通開始實施五天封閉式管理,,申請了通行證、具備48小時核酸陰性報告,、行程碼也不帶星的貨車司機蔣星,,在貨主接引后,直接被貼條引導(dǎo)到園區(qū)內(nèi),,此后他在車上度過了五天,,那段時間,上廁所也需要園區(qū)防疫人員送去接回,。
蔣星在淮安,、南通兩點之間來回跑,正常情況下,,一天能跑個來回,,但現(xiàn)在很難說得準。
每到高速出入口,,排隊的車輛總能占去一條車道,,什么時候能出去都沒個準,快時要兩三個小時,,慢時大半天,。
他的車是14米長的甩掛,貸款30多萬元買的,,每個月要還貸7000多元,。
如果沒有疫情,他每個月能有2萬元的收入,,有三個孩子和妻子要養(yǎng),。
一家五口,除去貸款,、路上的開銷,、生活基本開銷,沒有結(jié)余,。
“上海的貨物出不去,,外面的貨物進不來,上海周邊很多城市的防疫政策升級以后,,對整個華東地區(qū)的影響是片狀而不是點狀的,,對我們這種網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)來說,,一個點受影響,經(jīng)過這個點的所有對流都會受影響,?!比~生說。
“供應(yīng)鏈,、供應(yīng)鏈,,最重要的是‘鏈’,一定要保證‘鏈’上各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性,,這樣才能保證供應(yīng)的及時性,、準確性?!?在京東CEO徐雷4月9日發(fā)的朋友圈里,,透露著對“掉鏈”的隱憂。
在徐雷的公開發(fā)聲前,,京東在上海的訂單一再延遲,。
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