“快遞這張網(wǎng)絡,,如果規(guī)模很大,,相應的成本就會下降,。但如果你的規(guī)模很小,,你的轉(zhuǎn)運中心,、網(wǎng)點還要繼續(xù)開,,每一件快遞的成本就會上升,。此外,,以蕪湖為例,,加入蕪湖的轉(zhuǎn)運中心被封控了,,我可以臨時啟用合肥的轉(zhuǎn)運中心,但時效會拉長,,成本當然也會提高,。”陳竹告訴《中國新聞周刊》,。
即便成本大幅上升,,葉生所在的快運公司仍然堅持讓干線貨車上路,哪怕一輛車的裝載量還不到整車的70%,?!拔覀兤脚_下面有三萬多家加盟網(wǎng)點,如果我們?yōu)榱藟嚎s成本停掉固定班車,這些網(wǎng)點所在區(qū)域就不可能做到通達,,整個生態(tài)里的每一個環(huán)節(jié)都會受到影響,。我們在能做的范圍內(nèi),一定要盡量保障基本的運營,?!?br/>
緩慢打通
葉生所在公司旗下也有快遞業(yè)務,300多個網(wǎng)點,,在上海能做到無盲點地覆蓋到每個街道,,平時要處理幾十萬單快遞。
封控以來,,這個數(shù)字變成了一千多單,。
接電話時,上海區(qū)域負責人張明的嗓子已經(jīng)啞了,。
作為快遞公司,,他們向主管部門申請到一些通行證,起初只是為公司員工保供,,但很快就有國企工會,、美團等需求方找到他,希望能借用他們的運力為員工,、市民解決物資配送問題,。
張明從各網(wǎng)點動員出80多名配送員,為千余名居民運送物資,,從參與保供以來,,張明每晚只能睡兩三個小時。
一切都比他預期的困難得多,。
外界總說“最后一公里”是快遞公司的長處,,但封控時期,張明的隊伍解決的并不是“最后一公里”的問題,。
簡單來說,,保供對象分散在全市各個區(qū)域,臨時調(diào)集的運力對這些區(qū)域并不熟悉,,過去,,系統(tǒng)能為長期負責片區(qū)的配送員規(guī)劃出最優(yōu)配送路線,但現(xiàn)在,,這些優(yōu)勢便利不復存在,。
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