與此同時,,面對未來不確定的大環(huán)境,,2022年8月,華為創(chuàng)始人任正非在《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流》講話中就提到,,全球經(jīng)濟會持續(xù)衰退,,消費能力下降,華為應改變思路和經(jīng)營方針,,從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流,,以保證度過未來三年的危機。
華為一定要把“活下來”作為最主要的綱領,,2023年預算要保持合理節(jié)奏,,盲目擴張,盲目投資的業(yè)務要收縮或關閉,。
這些壓力無疑傳導給華為車業(yè)務,,傳導給余承東。
2022年7月份,,余承東在公開發(fā)言中提及華為車BU的高投入,,“華為在汽車業(yè)務上投入很大,一年花掉十幾億美元,。
汽車是華為唯一虧損的業(yè)務,,絕對是‘燒錢’的生意,絕對是很難干的生意,?!?/p>
不過,隨著華為公司總方針的調整,,去年12月8日,,余承東在華為內部會議上表示,華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利,。
對華為來說,,無論智選和HI模式對華為營收貢獻都會比較有限,外界一直猜測華為會親自造車,,而余承東自己便是“造車派”,,但至今華為并未突破“不造車”自我限制,。
徐直軍多次公開表示:“余承東他想造車。但在華為高層看來,,要清楚我們在求生存階段,,做什么合適,做什么不合適,?!?/p>
不過,徐直軍在今年新年致辭中表示,,2022年,,是華為從應對美國不斷制裁的戰(zhàn)時狀態(tài),逐步轉為制裁常態(tài)化正常運營的一年,,也是逐步轉危為安的一年,。
隨著華為運營轉危為安,加上2023年華為“不造車”決議的到期,,華為會親自下場造車嗎,?當天,華為“HI模式”合作方之一的阿維塔內部人士對記者表示,,經(jīng)過巨量資源投入,,HI已經(jīng)成為華為最重要的技術資產(chǎn)。該人士認為,,(人事變動后),,華為不會改變該業(yè)務運作模式,但未來打法或將有所改變,。
原標題:1天7000臺,!華為汽車,,徹底爆了!余承東發(fā)文:起死回生,,真不容易問界新M7發(fā)布快一個月了,,繼9月大定30000臺之后,問界新M7近來捷報頻傳
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