余承東回應(yīng)華為車BU王軍停職：方向沒變改變打法(4)

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2023-02-10 11:44:44 北京晚報(bào)

這是華為首次對外明確汽車業(yè)務(wù)的定位，而王軍則被任命車BU總裁。

彼時(shí)的余承東則主要為華為“賣車”奔走,。

華為內(nèi)部人士曾對記者表示,，芯片的問題不解決，華為手機(jī)業(yè)務(wù)的萎縮無法避免,，對于華為來說,，渠道的價(jià)值并不能任其流失。

“更為重要的是,，智選模式下,，華為對汽車業(yè)務(wù)的參與程度更深，從前端產(chǎn)品定義，研發(fā)到銷售全程支持,，這樣造出來的車更能還原華為在造車上的理念,，技術(shù)的落地也更加迅速?！?/p>

由此,，華為汽車業(yè)務(wù)的三大合作模式形成，一種為Tier1,，即傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式,，為車企供應(yīng)智能化零部件、另一種為HI模式（Huawei Inside模式）,，華為主要與北汽極狐,、長安阿維塔以及廣汽合作，這兩種模式由王軍所在的車BU主導(dǎo),。

第三種為智選模式,，由華為消費(fèi)者BG團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，余承東親自督戰(zhàn),。

“華為內(nèi)部也有分歧,，是直接造華為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案,，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做,，直到這兩年才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑?！比A為輪值董事長徐直軍曾在華為分析師大會上對記者表示,，中國每年3000萬臺車，未來會更多,，即便只做中國市場,，每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。

但從華為過去兩年對汽車業(yè)務(wù)的幾次調(diào)整可以看出,，車BU業(yè)務(wù)的盈利壓力逐漸顯現(xiàn),。

2021年5月，華為內(nèi)部發(fā)文表示,，余承東新增智能汽車解決方案BU CEO,，王軍為智能汽車解決方案BU總裁。

到了9月,，王軍的職位再次調(diào)整,，從車BU總裁崗位轉(zhuǎn)任車BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁,。

2022年,，余承東在中國汽車藍(lán)皮書論壇上公開表示,，華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，當(dāng)年僅在研發(fā)上的投入就達(dá)到15億美元,。

而在去年12月的一次內(nèi)部計(jì)劃制定中,，余承東提出，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利,。

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