余承東回應(yīng)華為車BU王軍停職：方向沒變改變打法(4)

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2023-02-10 11:44:44 北京晚報(bào)

這是華為首次對(duì)外明確汽車業(yè)務(wù)的定位，而王軍則被任命車BU總裁,。

彼時(shí)的余承東則主要為華為“賣車”奔走,。

華為內(nèi)部人士曾對(duì)記者表示，芯片的問題不解決,，華為手機(jī)業(yè)務(wù)的萎縮無法避免,，對(duì)于華為來說，渠道的價(jià)值并不能任其流失,。

“更為重要的是,，智選模式下，華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的參與程度更深,，從前端產(chǎn)品定義,，研發(fā)到銷售全程支持，這樣造出來的車更能還原華為在造車上的理念,，技術(shù)的落地也更加迅速,。”

由此,，華為汽車業(yè)務(wù)的三大合作模式形成,，一種為Tier1，即傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式,，為車企供應(yīng)智能化零部件,、另一種為HI模式（Huawei Inside模式）,，華為主要與北汽極狐,、長安阿維塔以及廣汽合作,，這兩種模式由王軍所在的車BU主導(dǎo)。

第三種為智選模式,，由華為消費(fèi)者BG團(tuán)隊(duì)主導(dǎo),，余承東親自督戰(zhàn)。

“華為內(nèi)部也有分歧,，是直接造華為品牌的車,，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做,，直到這兩年才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑,。”華為輪值董事長徐直軍曾在華為分析師大會(huì)上對(duì)記者表示,，中國每年3000萬臺(tái)車,，未來會(huì)更多，即便只做中國市場,，每年能從每臺(tái)車上平均獲得1萬元的收入也足夠了,。

但從華為過去兩年對(duì)汽車業(yè)務(wù)的幾次調(diào)整可以看出，車BU業(yè)務(wù)的盈利壓力逐漸顯現(xiàn),。

2021年5月,，華為內(nèi)部發(fā)文表示，余承東新增智能汽車解決方案BU CEO,，王軍為智能汽車解決方案BU總裁,。

到了9月，王軍的職位再次調(diào)整,，從車BU總裁崗位轉(zhuǎn)任車BU COO,，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

2022年,，余承東在中國汽車藍(lán)皮書論壇上公開表示,，華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，當(dāng)年僅在研發(fā)上的投入就達(dá)到15億美元,。

而在去年12月的一次內(nèi)部計(jì)劃制定中,，余承東提出，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利,。

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