根據(jù)網(wǎng)上流傳的合作方案,,華為與智選廠家的分成大概是1:9,即一輛售價25萬價位的汽車,,華為能拿到約2.6萬元,。
其中技術授權費用占比20%,剩余則是華為的銷售費用,。
此外,智選車模式下,,三電系統(tǒng),、智能座艙等也或由華為提供,按此估算,,華為獲利還會更高。
但這一分成模式并未得到華為與賽力斯的確認,。
但從合作方向來看,,更多的車企開始傾向于與華為在智選業(yè)務上展開合作。
除了阿維塔外,,包括江淮汽車,、奇瑞等多個品牌也在尋求與華為在渠道資源上進行合作,。
“外界經(jīng)常傳我們要造車,但是從華為目前的商業(yè)模式來看,,就知道這是不可能的事情,?!比A為上述內(nèi)部人士對記者表示,從投入成本和收益來看,,這一模式并不適用于現(xiàn)在的華為發(fā)展,。
至于為什么“不造車”文件決議有效期只有三年,其實很多華為內(nèi)部的決議文件有效期均為三年,,這不是什么特殊時間點,。
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