傅里今日接受第一財經記者專訪時就指出,,“疫情期間,,由于航空需求大幅減少,飛機大量停場,,我們的供應商不得不調整戰(zhàn)略,,比如減少生產,調整人力規(guī)模,,采取相關措施保護他們的資產負債表,,但是隨著旅行限制的取消,以及邊境的重新開放,,人們對飛行的需求出現非??焖俚幕謴蛣蓊^,這樣的恢復速度是遠大于供應鏈的恢復能力,,供應鏈公司需要重新招聘人才,,重新開放車間,重新采購原材料,,加強人才的培養(yǎng)等,,這些都需要非常長的時間,這也是為什么我們的供應鏈仍面臨很多的瓶頸和困難,?!?/p>
“不同的供應商面臨的困難是不同的,我們需要深入供應鏈上的每一個環(huán)節(jié),,幫助每一個供應商找到解決方案,,幫助他們快速安全的恢復,,最終要達到讓所有供應商都能按時交付他們產品,”傅里進一步指出,,“我們對未來航空業(yè)的恢復持越來越樂觀的態(tài)度,,尤其是中國市場還有巨大的潛力。目前中國的人均出行次數只有一年0.5次,,遠遠低于美國人均每年2.5次的數字,,根據空客的全球市場預測,到2041年,,中國的人均出行提升到每年1.5次,,未來20年中國在全球航空市場將會占到20%的份額,成為最大的單一國別市場,?!?/p>
在華總裝產能將翻倍
為此,空客也在繼續(xù)加大在中國的投資,。今日簽署的在天津建設第二條320系列飛機總裝線的協議,,就將令空客在天津的生產產能翻倍。
天津的生產線是空客建設的其歐洲之外的第一條總裝線,,目前空客已經在天津生產了600架單通道飛機,,中國在役的空客飛機中,有30%的飛機是在中國生產的,。
“我們預計天津的第二條生產線將在2025年底投入運營,,屆時我們在全球范圍內的單通道飛機總裝將有20%是在天津進行,從而更有利于達成2026年全球月產75架窄體機的目標,?!案道飳τ浾咄嘎叮霸谔旖蚪⒌诙l生產線,,也體現了我們對中國投資環(huán)境的信心,,意味著我們對天津現有的合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)非常滿意,在中國的供應商也是我們重要的合作伙伴,,這也是我們?yōu)槭裁匆谥袊掷m(xù)提高產能,,我們在中國的投資也會繼續(xù)?!?/p>
北京日報客戶端|記者孫杰10月17日至18日,,第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開,。
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