值得注意的是,,在中國設(shè)立本土的總裝廠,也助力了空客在中國市場份額的快速提升,。截至2023年2月底,,中國內(nèi)地30多家運(yùn)營商運(yùn)營著2127架空中客車飛機(jī)(包括客機(jī),、貨機(jī)和ACJ公務(wù)機(jī)),空客在中國的市場份額約為54%,。
“2005年空客首次提出在天津建立總裝線時(shí),,當(dāng)時(shí)的市場份額還略低于20%,”徐崗?fù)嘎?,“但在短短十年間,,空客的市場份額已經(jīng)爬升到了超過50%,這也體現(xiàn)出空客本地化戰(zhàn)略的吸引力,?!?/p>
布局未來的新飛機(jī)
在拓展在華市場的同時(shí),飛機(jī)制造商們也在紛紛為未來的市場做提前的準(zhǔn)備,。
傅里就對記者透露,,數(shù)字化和去碳化是空客工作的重中之重。由于減少碳排放實(shí)現(xiàn)碳中和是全球民航業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn),,空客也在積極與本地合作伙伴共同推動(dòng)國產(chǎn)可持續(xù)航空燃料(SAF)的應(yīng)用,。
目前,天津的空客飛機(jī)交付中心已開始面向所有前來接收飛機(jī)的客戶提供在A320neo系列飛機(jī)與A350飛機(jī)的交付飛行中使用SAF燃料的選擇,;2022年年底,,空客天津工廠首次將SAF燃料應(yīng)用于測試飛行,這是空客中國首次在飛機(jī)制造的全流程中使用SAF燃料,。
“要想實(shí)現(xiàn)2050年前零排放,,我們需要大力依靠可持續(xù)燃料的使用,,但也需要讓可持續(xù)航空燃料是切實(shí)可行的,而且是支付得起的,,因?yàn)榭沙掷m(xù)燃料的價(jià)格昂貴,,資源也是稀缺的,”這就需要我們大力減少飛機(jī)的油耗,,”傅里指出,,“所以我們當(dāng)前工作的重中之重,就是要使現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)能夠完成現(xiàn)代化飛機(jī)的轉(zhuǎn)換,?!?/p>
所謂現(xiàn)代化飛機(jī),是指油耗很低,,并且可以使用50%的可持續(xù)燃料的飛機(jī),。目前,全球只有20%的在役飛機(jī)是現(xiàn)代化飛機(jī),。傅里透露,,航空公司對新一代飛機(jī)的需求非常強(qiáng)勁,因此公司也在研發(fā)下一代飛機(jī),,希望能夠在2035-2040年之間正式投入運(yùn)營,,新一代飛機(jī)將在燃油油耗上減少25%,同時(shí)可以使用100%的可持續(xù)燃料,。
北京日報(bào)客戶端|記者孫杰10月17日至18日,第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開,。
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