路透社稱,,該團隊成立不久后每周處理數(shù)量達2000起,,無法預訂維修服務也會引來車主投訴。
引流小組立了個每周處理750起續(xù)航問題的Flag,。為了實現(xiàn)這一目標,,他們給客戶打電話時,如果一次沒接,,就以無反應為由結(jié)束,。當客戶做出回應時,也要盡量在不超過五分鐘的時間內(nèi)完成通話,。
2022年底,,為了更快速地解決,管理人員告訴團隊直接停止對續(xù)航問題的遠程診斷,,“成千上萬的客戶被告知他們的車沒有問題”,。
目前,“引流團隊”也停止了處理續(xù)航相關(guān)投訴,,而是改由其他“虛擬服務顧問”繼續(xù)處理,。
西雅圖的電動汽車分析公司Recurrent對特斯拉電車續(xù)航能力做過研究,顯示出特斯拉續(xù)航問題并不是空穴來風,。
從去年到現(xiàn)在收集的8000多輛特斯拉數(shù)據(jù)顯示,,這些電車的儀表盤續(xù)航顯示不會因外界溫度而改變。
不論外面溫度如何,,特斯拉的四款車型顯示的續(xù)航里程幾乎總是超過廣告續(xù)航估計值的90%,。
Recurrent CEO Scott Case告訴路透社:
特斯拉的續(xù)航表忽略了許多影響續(xù)航的條件。
首先天氣寒冷對電車續(xù)航影響非常大,,會減慢電池內(nèi)的化學物理反應,并需要加熱系統(tǒng)保護電池,。
其次,,電量消耗還包括地形起伏、逆風,、重踩油門,、車內(nèi)空調(diào)等。
特斯拉在網(wǎng)站的“續(xù)航技巧”部分也討論了這些影響因素,,最近還更新了汽車軟件,,提供最近行程電池消耗細目,,和一些提高續(xù)航能力的建議。
特斯拉電車主要以兩種方式提供續(xù)航估測,,一種是儀表盤上的顯示,,另一種是輸入目的地后,導航系統(tǒng)給出的預測,。
Scott Case表示:
導航系統(tǒng)的續(xù)航估計確實考慮到更廣泛的條件,,比儀表盤給的更真實,但仍傾向于高估電車可以行駛的距離,。
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