“燃油車(chē)的最后一口氣斷了”、“燃油時(shí)代的絕唱”,、“燃油車(chē)即將謝幕”......

在如今的輿論環(huán)境中,，燃油車(chē)似乎早已被判了“極刑”，唱衰燃油車(chē)早已是汽車(chē)輿論場(chǎng)中一大主流趨勢(shì)。

而對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō),，品牌的風(fēng)吹草動(dòng),，銷(xiāo)量的變化，企業(yè)高管的隔空互懟,，車(chē)主用戶的飯圈化運(yùn)營(yíng)等等,，一舉一動(dòng)皆是輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。

根據(jù)百度指數(shù)關(guān)鍵詞搜索趨勢(shì)對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)看,，新能源車(chē),、電車(chē)詞條的相關(guān)線上流量熱度,，遠(yuǎn)超燃油車(chē)、油車(chē)詞條,。當(dāng)然,，這些都映襯了燃油車(chē)的“沉默”,。

“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在廣州車(chē)展中進(jìn)行了一番公開(kāi)喊話,，頗為值得玩味。

過(guò)去數(shù)十年推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合資車(chē)“老大哥”們,，也不得不用這種奇特的方式來(lái)向消費(fèi)者“告白”了，這也算是為燃油車(chē)所面臨的種種挑戰(zhàn)提供了一種特殊的注腳,。

真的沒(méi)人再支持燃油車(chē)了嗎,？其實(shí)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，全球汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展一定是油電并行,，燃油車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)到被判極刑的地步,。

從數(shù)據(jù)來(lái)看也是如此。2023廣州車(chē)展方面公布的數(shù)據(jù)顯示，本次車(chē)展近六成展車(chē)為燃油車(chē),，仍是絕對(duì)主體,。今年10月，大眾在華售出30.8萬(wàn)輛車(chē)中,，新能源占比僅8%,，燃油車(chē)占比92%。

實(shí)際上,，堅(jiān)持燃油車(chē)的用戶們,，或許并沒(méi)有活躍在各大線上論壇中，沒(méi)有飯圈化的運(yùn)營(yíng),，鮮少參與輿論戰(zhàn),、口水戰(zhàn)式的互撕，看上去沒(méi)有那么強(qiáng)的“存在感”,，但他們?nèi)匀辉谟谜娼鸢足y購(gòu)車(chē)的方式,，來(lái)為燃油車(chē)及品牌進(jìn)行“投票”，表達(dá)著一種“沉默”的支持,。

智行駕道在多日的廣州車(chē)展探訪中,，也發(fā)現(xiàn)了“沉默的大多數(shù)”背后的一些聲音，他們的故事與選擇,，折射著企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

1、回歸燃油車(chē)的新能源車(chē)主

如果說(shuō)年輕人更容易被新能源車(chē)吸引,，那么40多歲的于大哥便是其中的特殊案例,。

多年前當(dāng)新能源車(chē)還普遍被質(zhì)疑和挑戰(zhàn)時(shí)，于大哥就成了早期的車(chē)主之一,，理由主要有兩個(gè),，喜歡嘗試新技術(shù)，以及認(rèn)為充電比加油更劃算,。然而時(shí)隔數(shù)年后于大哥發(fā)現(xiàn),，自己還是錯(cuò)付了。

“現(xiàn)在提到電車(chē)我就生氣,?！痹趶V州車(chē)展上，于大哥與智行駕道聊起新能源車(chē)話題時(shí),，顯得頗為激動(dòng),。深度了解后，智行駕道也發(fā)現(xiàn),，他的遭遇有著一定的群像代表性,，也能為糾結(jié)選油車(chē)還是電車(chē)的消費(fèi)者們帶來(lái)一些啟發(fā),。

于大哥無(wú)奈地說(shuō)，前幾天在外出差,，回來(lái)發(fā)現(xiàn)車(chē)子啟動(dòng)不了,，也充不進(jìn)電，多次與品牌售后人員溝通,，最后的結(jié)論始終是不符合質(zhì)保權(quán)益,，換電池的話得自費(fèi)，價(jià)格要大幾萬(wàn),，最終只能到處找第三方汽修公司碰碰運(yùn)氣,，看能不能有低價(jià)的處理方案。

經(jīng)歷這件糟心事,，于大哥更加認(rèn)為早期的電車(chē)車(chē)主很多都是冤大頭,，買(mǎi)的價(jià)格貴，車(chē)子各方面性能,、功能遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的好,，很多缺點(diǎn)也比較明顯，比如續(xù)航虛標(biāo)比較嚴(yán)重,，市內(nèi)充電經(jīng)常需要排隊(duì)等充電樁空位,，充電的費(fèi)用也算不上便宜，整體算下來(lái)用車(chē)成本不一定比油車(chē)便宜很多,，更重要的是心累,。

實(shí)際上像于大哥這樣，在新能源車(chē)發(fā)展早期就愿意真金白銀購(gòu)車(chē)支持的車(chē)主,，更應(yīng)該被車(chē)企好好維護(hù),。但事與愿違，車(chē)輛電池故障后品牌方想盡辦法撇清關(guān)系拒絕質(zhì)保的行為,，最終又把于大哥這樣的新能源車(chē)主,，推回了燃油車(chē)的懷抱。

在車(chē)展上,，于大哥其實(shí)還是去了新能源車(chē)展臺(tái)逛了一圈,，他對(duì)智行駕道坦言，如今很多銷(xiāo)售推銷(xiāo)仍然是差不多的套路,，購(gòu)車(chē)權(quán)益看著很美好。

各種終身免費(fèi),、終身質(zhì)保啥的,，背后很多細(xì)節(jié)規(guī)則又講解得不夠詳細(xì)，等過(guò)幾年真的需要質(zhì)保了,，估計(jì)又會(huì)換一種說(shuō)法了,，就像自己現(xiàn)在的電車(chē)被廠家用一些理由拒絕質(zhì)保一樣,。

智行駕道通過(guò)走訪新能源車(chē)展臺(tái)也發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)售人員往往只會(huì)簡(jiǎn)單地告知三電終身質(zhì)保,，但并沒(méi)有提到具體的規(guī)則與條件,。我們也通過(guò)查詢看到，所謂的終身質(zhì)保背后,，有著各種各樣的規(guī)則束縛,，車(chē)主一不留神就會(huì)違規(guī)，或者因?yàn)橐恍┤菀资韬龅睦碛墒ソK身質(zhì)保的權(quán)益,。

另一方面,，在于大哥看來(lái)，現(xiàn)在的油車(chē)在油耗方面有了很大的進(jìn)步,，補(bǔ)足了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)短板,。他經(jīng)過(guò)幾個(gè)不同品牌展臺(tái)的了解發(fā)現(xiàn)，如今的燃油車(chē)品牌在油電混動(dòng)引擎方面發(fā)展比較快,，有傳統(tǒng)車(chē)型替換上混動(dòng)引擎后,，油耗數(shù)值直接“對(duì)半砍”，進(jìn)步比較明顯,，這也讓其認(rèn)為新能源車(chē)的所謂“用電省錢(qián)”優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有那么突出了,。

除于大哥外，智行駕道在燃油車(chē)展區(qū)采訪了不少仍堅(jiān)定選擇燃油車(chē)的消費(fèi)者,。在他們看來(lái),，充電不方便只是其次，車(chē)企倒閉跑路是更加不容忽視的風(fēng)險(xiǎn),，這背后是車(chē)輛各類功能升級(jí),、售后服務(wù)、維修替換等問(wèn)題,。

消費(fèi)者對(duì)這方面的擔(dān)憂并非偏見(jiàn),，前段時(shí)間全網(wǎng)刷屏的威馬汽車(chē)“倒閉”傳聞，就導(dǎo)致了車(chē)主權(quán)益無(wú)保障,、部分汽車(chē)功能“停服”,、二手市場(chǎng)價(jià)格崩塌等一系列連鎖反應(yīng)。

今年5月中消協(xié)發(fā)布的相關(guān)報(bào)告也顯示,，新能源車(chē)企倒閉退市,，相關(guān)車(chē)輛額定期保養(yǎng)、售后維修,、原廠零配件服務(wù)等都難以繼續(xù)提供,，消費(fèi)者車(chē)輛售后無(wú)保障問(wèn)題頻發(fā)。

因此有消費(fèi)者對(duì)智行駕道坦言,，目前還是會(huì)更關(guān)注主流燃油車(chē)品牌的車(chē)型產(chǎn)品,，畢竟這方面燃油車(chē)有著十分成熟的解決方案和體系,。

據(jù)了解，燃油車(chē)企退市時(shí),，相關(guān)的售后服務(wù)將會(huì)由所屬集團(tuán)的其他主體企業(yè),，或者委托給具備資質(zhì)的第三方來(lái)接手，比如廣汽三菱退市后,，相關(guān)服務(wù)由廣汽集團(tuán)來(lái)負(fù)責(zé),。

但新能源市場(chǎng)有不少獨(dú)創(chuàng)企業(yè)，一旦企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題往往是“一走了之”的劇情,，缺乏可靠的關(guān)聯(lián)方來(lái)繼續(xù)為車(chē)主提供服務(wù),，這是影響消費(fèi)者決策的重要因素之一。

2,、擔(dān)心背刺的等等黨

智行駕道發(fā)現(xiàn),，廣州車(chē)展上各類新能源品牌都在智能駕駛、充電續(xù)航,、智能座艙等新技術(shù),、新體驗(yàn)上大秀肌肉，也有不少更具科技感,、產(chǎn)品力,，性價(jià)比更高的車(chē)型推向市場(chǎng)。

但通過(guò)對(duì)部分消費(fèi)者的走訪,，我們發(fā)現(xiàn)有些消費(fèi)者反而被新能源車(chē)這種快速更新?lián)Q代的內(nèi)卷策略所嚇退,。當(dāng)然，他們大多不會(huì)到輿論場(chǎng)中battle刷存在,，而是會(huì)默默將手中的購(gòu)車(chē)預(yù)算投向燃油車(chē)品牌,。

“新能源車(chē)，現(xiàn)在被包裝得越來(lái)越像手機(jī)了,，但買(mǎi)車(chē)跟買(mǎi)手機(jī)完全不一樣,。”在某新能源車(chē)展臺(tái),，剛剛了解完新車(chē)型的阿水對(duì)智行駕道表示,，現(xiàn)在的新能源車(chē)確實(shí)越來(lái)越“炫酷”了，但也因此更加不知道何時(shí)才是比較合適的入手時(shí)機(jī)了,。

在阿水看來(lái),，如果今年下決心購(gòu)入了一臺(tái)新能源車(chē)，可能幾個(gè)月后市面上又會(huì)有更新,、更強(qiáng),、性價(jià)比更高的車(chē)型出現(xiàn)，甚至自己這款車(chē)就會(huì)推出改款車(chē)型，增配降價(jià),。這樣不僅顯得自己被背刺，也會(huì)讓還處于準(zhǔn)新車(chē)狀態(tài)的車(chē)變得有些“過(guò)時(shí)”,。

對(duì)此阿水也坦言,，燃油車(chē)就很少出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，比如桑塔納,、捷達(dá),、雅閣、凱美瑞等等,，都是經(jīng)過(guò)了多年的沉淀,，產(chǎn)品力早已經(jīng)十分穩(wěn)定，新款,、改款車(chē)型的出現(xiàn),，并不會(huì)過(guò)多地影響老款車(chē)主的體驗(yàn)和心態(tài)。

他用手機(jī)產(chǎn)品打了個(gè)比喻,，燃油車(chē)有點(diǎn)像擠牙膏的iPhone,，整體上大差不差，不必追求最新一代產(chǎn)品,。但新能源車(chē)現(xiàn)在有點(diǎn)像功能機(jī)與智能機(jī)交替的階段,，隨時(shí)都可能出現(xiàn)大的產(chǎn)品迭代，如果急用車(chē)的話,，還是先安心燃油車(chē),，當(dāng)個(gè)新能源車(chē)的等等黨比較好。

在與多位消費(fèi)者的對(duì)話中,，智行駕道也了解到,，新能源車(chē)有待完善的維修、售后體系,，也讓不少消費(fèi)者打起了退堂鼓,。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，日常的剮蹭,、碰撞,，可能維修起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單，無(wú)論是4S店還是第三方汽修店,，都已經(jīng)有很成熟的體系了,，價(jià)格方面也比較透明可查。

但新能源車(chē)就不一樣了,，涉及雷達(dá),、攝像頭等傳感器，底盤(pán)電池包等問(wèn)題,，哪怕是看似比較輕微的剮蹭,、碰撞,，也有可能損壞這些精貴的組件，甚至導(dǎo)致電池安全性的改變,。前面也提到了,，由于質(zhì)保協(xié)議等限制，維修只能選擇官方渠道,，靈活性不如燃油車(chē),，也會(huì)持續(xù)增加車(chē)主的心理負(fù)擔(dān)。

智行駕道發(fā)現(xiàn),，總體而言當(dāng)下仍然偏向燃油車(chē)的用戶群體,，基本有著較為理性的一面，在他們看來(lái)車(chē)輛的可靠性,、實(shí)用性,、購(gòu)車(chē)后的使用安全和長(zhǎng)尾成本等方面更為重要。

也就是說(shuō),，價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷以及所謂的“充電比加油便宜”等賣(mài)點(diǎn),，目前還并不能說(shuō)服這部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源車(chē)。他們?cè)诘雀鼮槌墒斓臋C(jī)會(huì),，至少是更新?lián)Q代不再有強(qiáng)烈的背刺感,，維修、售后體系進(jìn)一步成熟,，二手車(chē)價(jià)格體系也相對(duì)穩(wěn)定等綜合條件更為確定之后,。

3、“有被卷到,，但不多”

談到燃油車(chē)的話題,，品牌方尤其是直面客戶的一線銷(xiāo)售們，同樣有發(fā)言的話語(yǔ)權(quán),。

“確實(shí)有不小的沖擊,，我接待的客戶明顯變少了一些?！蹦橙障等加蛙?chē)品牌銷(xiāo)售人員小新對(duì)智行駕道表示,，今年品牌在廣州車(chē)展中展示的多款車(chē)型均是燃油車(chē)，的確不如新能源品牌熱鬧,。

銷(xiāo)售人員表示,，整體的影響相對(duì)有限，無(wú)論是自家品牌還是其他燃油車(chē)品牌,，都有著相對(duì)忠實(shí)且龐大的用戶群體,。

雖然品牌方對(duì)標(biāo)新能源車(chē)市場(chǎng)，也在L2智駕、智能座艙等技術(shù)上有所研發(fā)和配置,，但小新發(fā)現(xiàn)不少來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者,，其實(shí)對(duì)這些功能并不太“感冒”，還是聚焦在懸掛升級(jí)情況,，底盤(pán)設(shè)計(jì)優(yōu)越性,，車(chē)身堅(jiān)固安全性和操控感提升情況等多維度的硬件性能方面。

智行駕道也在相關(guān)的燃油車(chē)展臺(tái)觀察到,，銷(xiāo)售人員主動(dòng)向消費(fèi)者展示智駕方面的功能升級(jí)時(shí)被消費(fèi)者打斷，轉(zhuǎn)而被咨詢起了車(chē)內(nèi)空間,、輪胎軸距等方面的信息,。

服務(wù)過(guò)數(shù)家新能源、燃油車(chē)品牌的銷(xiāo)售人員表示,，除了真正有全棧自研能力且“遙遙領(lǐng)先”的少數(shù)新能源車(chē)企外,，各家產(chǎn)品在功能、性能,、產(chǎn)品力等方面都進(jìn)入到了相對(duì)同質(zhì)化的階段,，這時(shí)候比拼的是什么，自然是企業(yè)自身的硬實(shí)力,。

比如車(chē)輛各個(gè)硬件維度帶來(lái)的安全性,、舒適性體驗(yàn)；品牌的調(diào)性,、售前售后服務(wù)體系的穩(wěn)定性等等,，都是燃油車(chē)品牌具備優(yōu)勢(shì)的地方；而新能源車(chē)講的超充,、高階智能駕駛等故事,，更多只是在未來(lái)階段，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才有可能落地,。

燃油車(chē)品牌的銷(xiāo)售們基本都大方承認(rèn)部分客戶被新能源車(chē)品牌搶走的境況,，但他們?nèi)匀黄毡閷?duì)于自家品牌及產(chǎn)品抱有信心，對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并未展現(xiàn)過(guò)多的擔(dān)憂,。

這其實(shí)并非盲目自信,。一方面，許多新能源品牌仍處于燒錢(qián)研發(fā),、完善體系“賣(mài)一輛虧一輛”的虧損階段,，未來(lái)仍有較大的不確定性，月銷(xiāo)量比拼看似熱鬧,，實(shí)則大多遠(yuǎn)不及燃油車(chē)品牌銷(xiāo)量數(shù)據(jù),。

另一方面，燃油車(chē)品牌不僅有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，強(qiáng)大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),，同時(shí)也在積極求變,，直面與新能源車(chē)品牌的賽跑競(jìng)爭(zhēng)。

4,、下苦功的大象轉(zhuǎn)身

“新能源車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì),，所以集團(tuán)也在往電氣化方向轉(zhuǎn)型，研發(fā)技術(shù),，推出新能源子品牌等等,。”某燃油車(chē)品牌旗下的純電子品牌銷(xiāo)售人員對(duì)智行駕道表示,，今年廣州車(chē)展,，集團(tuán)并未下發(fā)燃油車(chē)新品發(fā)布的任務(wù)，而是只發(fā)布幾款新能源車(chē)型,，后續(xù)品牌原有的燃油車(chē)型也會(huì)慢慢往油電混合,、插混等方向轉(zhuǎn)型。

該人士也表示,，像車(chē)輛外觀,、車(chē)內(nèi)空間的設(shè)計(jì)，智能座艙,、智能駕駛等功能的研發(fā)等等,，這些新能源車(chē)型標(biāo)配的元素都有搭載。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，“新能源車(chē)該有的,，我們也都有?！睋?jù)介紹,，該燃油車(chē)品牌目前純電車(chē)型用戶中，有約四成便是來(lái)自于此前自家旗下燃油車(chē)車(chē)主的轉(zhuǎn)化,。

在廣州車(chē)展中,，廣汽本田、廣汽豐田,、起亞,、江汽、長(zhǎng)安馬自達(dá)等多個(gè)主流燃油車(chē)品牌,，都展示了不少油電混動(dòng),、插混等新能源相關(guān)車(chē)型，以及不少電氣化轉(zhuǎn)型的成果,，有的品牌甚至被媒體報(bào)道稱將取消傳統(tǒng)的純?nèi)加桶孳?chē)型,，全面擁抱電氣化,。

不僅如此，一些新能源車(chē)的特色賣(mài)點(diǎn)也開(kāi)始出現(xiàn)在燃油車(chē)之中,，比如寶馬展出的新一代寶馬5系長(zhǎng)軸距版,，就配備了31英寸后排懸浮的屏幕，被戲稱為讓后排乘員可以使用的“大彩電”,。

還有此前提到的智能座艙,、L2輔助駕駛、嵌入式門(mén)把手,，以及跟新能源車(chē)類似的更具科幻感,、流線感的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言等等，可以觀察到燃油車(chē)在許多元素上都在于新能源車(chē)對(duì)齊,，或是以此來(lái)縮小彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)差異,。

對(duì)此有合資燃油車(chē)品牌銷(xiāo)售人員表示，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用戶習(xí)慣和變化,，品牌的確一直在做一些相應(yīng)的針對(duì)性改進(jìn)，這其實(shí)也是被新能源車(chē)卷起來(lái)的,，很多已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可的配置,、設(shè)計(jì)，如果我們?cè)诟目钪胁蝗谌脒M(jìn)來(lái),，可能就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)一些劣勢(shì),。

那么問(wèn)題來(lái)了，銷(xiāo)量占主體且在加速回暖,，用戶群體覆蓋面依舊廣闊,，車(chē)企也在努力轉(zhuǎn)型求變，為何燃油車(chē)仍然被不斷唱衰,，失去了輿論聲量,？

智行駕道在廣州車(chē)展與不少消費(fèi)者的交流中，發(fā)現(xiàn)了其中一個(gè)十分重要的緣由,，那便是新能源品牌的社交思維,、用戶思維以及互聯(lián)網(wǎng)思維遙遙領(lǐng)先，占據(jù)著網(wǎng)絡(luò)原住民的話語(yǔ)權(quán),。

有新能源車(chē)主就對(duì)智行駕道表示,，新能源車(chē)品牌在線上線下車(chē)主社群的建設(shè)上做得很好，這是此前開(kāi)燃油車(chē)時(shí)沒(méi)有過(guò)的體驗(yàn),。

新能源車(chē)線下的活動(dòng)交流,，線上的社群互動(dòng)，社交,，逐漸培養(yǎng)了車(chē)主的品牌歸屬感,，有問(wèn)題會(huì)通過(guò)線上社交來(lái)反饋,，也會(huì)去網(wǎng)絡(luò)上當(dāng)自來(lái)水，幫品牌做宣傳等等,。

顯然,，當(dāng)大量的車(chē)主都被培養(yǎng)出這種線上的社交、互動(dòng)習(xí)慣時(shí),，新能源品牌的網(wǎng)絡(luò)聲量自然也就逐漸走高了,。

換個(gè)角度而言，這恰恰是燃油車(chē)品牌可以借鑒,、彌補(bǔ)的地方,，如果燃油車(chē)能打破“沉默”的標(biāo)簽，逐漸也在各類平臺(tái)中活躍起來(lái),，像新能源車(chē)品牌一樣刷足“存在感”,，才算得上真正回到舞臺(tái)中央，回歸到市場(chǎng)的“C位”之中,。