中新經緯12月16日電(彭林麗閆淑鑫)“家里有不合規(guī)電動車的,，抓緊時間完成回收,！”最近幾日,，在北京市東城區(qū)某社區(qū)聊天群里，社區(qū)工作人員反復提醒著附近居民,。

按照北京市此前發(fā)布的通知,，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三輪,、四輪車將被全面禁止,。老年群體中流行的“老頭樂”(低速電動三輪、四輪車),，大多都是這類車,。

不止北京，全國各地都在加速清退“老頭樂”,?！袄项^樂”進入退場倒計時，廠家該何去何從,？

2至5年退出過渡期已到

2021年7月12日,，北京市五部門聯合發(fā)布《關于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告》，自2024年1月1日起,，違規(guī)電動三,、四輪車不得上路行駛，不得在道路,、廣場,、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的,，執(zhí)法部門將依法查處,。

《通告》還明確規(guī)定,，禁止在北京市范圍內生產,、銷售違規(guī)電動三輪、四輪車,。

所謂違規(guī)電動三輪、四輪車,，是指未經工信部許可生產,，未列入《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準,，使用電力驅動用于載客或載貨的三輪、四輪機動車,。該類型車輛不能注冊登記申領號牌,，也不能投保機動車交通事故責任強制險。

因價格便宜,、手續(xù)簡單等特點,，“老頭樂”曾深受老年群體喜愛。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會數據顯示,，從2013年開始,，中國低速電動車市場連續(xù)數年保持50%以上高速增長，很快就形成了年產100萬輛,、拉動經濟1000億元,、上下游從業(yè)人員約100萬人的產業(yè)規(guī)模。

但由于存在較大的交通安全隱患,，近年來多地加強了對“老頭樂”的管控,。

今年3月，江蘇省十四屆人大常委會第二次會議審議了《江蘇省道路交通安全條例(修訂草案)》,，此次修訂加強了對非道路用車輛和其他具有動力驅動工具的管理,，以及對不符合國家標準車輛生產銷售的監(jiān)管力度。任何單位和個人不得擅自生產,、銷售不符合機動車國家安全技術標準,、未經國家機動車產品主管部門許可的機動車(含摩托車以及動力裝置驅動的三輪車、四輪車),。

充電棚內的“老頭樂”,。中新經緯彭林麗 攝

今年4月起，安徽省蕪湖市開始在主城區(qū)設置電動三四輪車(“老頭樂”載人三四輪電動車,、行業(yè)及普通貨運三四輪電動車)嚴管路段,，全面加強管理，包括規(guī)定“老頭樂”禁止上嚴管道路行駛等,。

此前,，上海、河南省濮陽市也分別出臺了嚴禁老年代步車上路行駛和違規(guī)電動三,、四輪車“清零”的相關規(guī)定,。

早在2018年11月,，工信部等六部門就曾印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，明確表示老年代步車屬于被納入監(jiān)管的低速電動車范疇,，同時提到要按照“升級一批,、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路,，加快制定發(fā)布《四輪低速電動車技術條件》等國家標準,，加快研究提出低速電動車生產、銷售,、稅費,、保險和使用管理、售后服務等環(huán)節(jié)具體管理措施,，建立完善低速電動車管理體系,。除了要求各地清理整頓已有產能外，該《通知》還嚴禁新增低速電動車產能,。

2019年年初,，全國各省市區(qū)相繼出臺相關政策，對市場存量低速四輪車給予2年至5年的退出過渡期,。

玩家陷轉型危機

在“老頭樂”市場,，曾涌現出不少玩家，包括雷丁汽車,、金彭汽車,、河北御捷車業(yè)、山東麗馳等,。

其中,，成立于2008年的雷丁汽車，是該行業(yè)的“老大哥”,。據公開報道,，2016年至2018年，雷丁汽車連續(xù)三年蟬聯低速電動車銷量冠軍,，銷量分別為15萬,、21萬和28.7萬輛。

在《關于加強低速電動車管理的通知》發(fā)出后,，相關產品銷量下滑,，雷丁汽車等玩家開始謀求新的出路。

高工產研鋰電研究所(GGII)報告顯示,，2018年四輪低速電動車的產量規(guī)模開始縮減為123.3萬輛左右,，低速電動車銷量首次出現下滑。2019年受清理整頓影響，大批企業(yè)停產整頓,，低速電動車產量降低至85萬輛,。2020年低速電動車市場環(huán)境更加嚴峻，產量進一步下滑至71萬輛,，受政策及市場景氣度影響,，2021年行業(yè)產量縮減至32萬輛。

北京朝陽某小區(qū)還停放著部分“老頭樂”車型,。中新經緯彭林麗 攝

上述報告提到,，2018年下半年以來，低速車企業(yè)紛紛開展自救,，有技術條件的企業(yè)開始向高速車業(yè)務轉型,，通過并購傳統(tǒng)車企、申請生產資質,、與傳統(tǒng)車企合作等方式,，已拿到國家乘用車,、商用車的相關生產資質,；部分條件弱一些的企業(yè)開始進行業(yè)務轉型，轉產電動摩托車,。

2018年,、2019年，雷丁汽車通過收購陜西秦星,、四川野馬獲得新能源車等資質,；富路集團的山東麗馳也在2018年與北汽制造戰(zhàn)略合作入局新能源汽車市場；金彭汽車則通過推出乘用車品牌吉麥新能源,，于2019年獲得了生產資質,；2017年，河北御捷車業(yè)獲得長城汽車投資,，并于次年更名為領途汽車,，布局新能源汽車。

“從目前的形勢看,，‘老頭樂’廠家要想繼續(xù)生存下去,，只有轉型升級到微型電動車這條路。A00級電動車將是其替代品,。就目前的細分市場而言,，微型電動車有著不小的消費需求，比如五菱宏光mini,、繽果,，長城歐拉系列等等。”中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘對中新經緯說,。

但上述幾家企業(yè)的轉型效果并不佳,。以雷丁汽車為例，該公司自2019年以來,，先后推出雷丁芒果,、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款產品,，主攻A00級純電微型車市場,。銷售數據顯示，2022年,，雷丁汽車全系微型電動車的銷量不足8000輛,。

2023年5月，雷丁汽車集團有限公司申請破產,；12月,，雷丁汽車新增股權凍結信息，凍結股權數額為25.88億元,，目前該公司存在多條被執(zhí)行信息,，累計被執(zhí)行總金額9547.71萬元；此外還存在多條限制消費令,、失信被執(zhí)行人(老賴)和終本案件信息,。

更名為領途汽車后，河北御捷車業(yè)自2018年起陸續(xù)推出純電小型SUVK-ONE及多款微型及小型電動轎車,，最終因銷量不佳而停產,。2020年5月，領途汽車走上破產重整之路,。

山東麗馳與北汽制造合作后,，一起推出了元寶、嫦娥EV等微型車,。據車主之家數據顯示,，2023年1-10月，元寶的累計銷量為6566輛,。另外嫦娥EV還未上市,，未有銷量數據公布。

金彭汽車的吉麥新能源2020年4月正式下線首款產品,。目前官網顯示有四款微型車正在售賣,，包括凌寶BOX、凌寶COCO,、凌寶UNI,、凌寶BOX PRO,。根據乘聯會發(fā)布的10月銷量數據顯示， 2023年10月,，凌寶BOX銷量為687輛,，凌寶UNI銷量為358輛。吉麥新能源本年累計銷量達9727輛,。

從整體情況來看,，麗馳和金彭年累計銷量都在一萬輛左右。

中新經緯以消費者身份致電金彭汽車的子品牌蟻客,，相關人員表示：“目前蟻客品牌只有云彩車型是合規(guī)的,，是經工信部許可生產，被列入《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》名錄的一款電動三輪車,。隨著政策的變化,，未來我們可能只專注于電動三輪車的生產?！?/p>

據悉,，《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》名錄由工信部發(fā)布，目前已更新到第377批,。最新名錄顯示,，合規(guī)電動三輪車生產企業(yè)包括金彭、雅迪,、宗申,、五羊,、時風,、愛瑪等70余家企業(yè)。

對于低速電動車轉型困難的情況,，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理原誠寅對中新經緯表示,，“首先是核心技術，現在國產自主的新能源智能汽車性價比越來越高,，低速車企業(yè)沒有核心技術,，產品力就受影響。其次,，也和資源掌控能力相關,。這些企業(yè)整體的實力、資本偏弱,，那未來一定會面臨優(yōu)勝劣汰,。它們的競爭對手已經不僅是一個縣級企業(yè)，可能是全國級的大型汽車集團,，面臨的挑戰(zhàn),、競爭環(huán)境自然更大了。”

章弘也認為,，對于大部分“老頭樂”廠家來說,，轉型升級并非易事?！霸谌狈φ叻龀趾图夹g支持下,，大多數‘老頭樂’廠家，終究要完成它的歷史使命,，退出歷史舞臺,。”