入行一年多的吳師傅對此也頗有微詞,,“這也是平臺在抽成比例上耍心機的一個做法,。原本20元的訂單,按照行業(yè)紅線給司機14元,,但平臺給乘客發(fā)放5元優(yōu)惠券,,給司機11元,按照實付金額算,,抽成比例降至26.7%,,看上去抽成比例降低了,實際上平臺強行讓司機承擔了成本,?!?/p>
對此,顧大松很是擔憂:司機會否因為層層訂單轉(zhuǎn)賣,,所得收入微薄,,甚至可能低于預期,只能靠更多熬時間,、拼身體來維持其基本收入,?這種訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象,是不是網(wǎng)約車行業(yè)越來越“卷”的重要原因,,會不會帶來一連串的安全隱患,?
有司機稱:在網(wǎng)約車運力飽和、運價降低等綜合影響下,,同樣的流水收入,,以前只需要10個小時,現(xiàn)在則需要14至15個小時,,許多司機選擇每天出車更長時間,,通過熬時間來彌補價差。在這樣的工作強度下,,不時就會傳來有司機“倒下”的消息,。
不同于快遞、外賣等行業(yè),,網(wǎng)約車行業(yè)所在的客運交通行業(yè),,具有公共服務屬性??瓦\安全最關鍵的是駕駛員,,而駕駛員沒有穩(wěn)定的收入,沒有足夠的職業(yè)尊嚴和社會保障,,安全就缺少了堅實的支撐。
針對訂單倒賣后總抽成過高的現(xiàn)象,,有業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)主管部門及時關注,、加強監(jiān)管,對平臺抽成比例加以規(guī)范。不論訂單被“轉(zhuǎn)賣”幾次,,各平臺抽取的服務費用總和不得超過車費的30%,,或由主管部門制定上限,確保手握方向盤的駕駛員獲取合理比例的收入,,真正體現(xiàn)多勞多得,。
同時,優(yōu)化監(jiān)管措施,,建立長效機制,,對出租車、網(wǎng)絡車駕駛員總體負擔進行監(jiān)管,,切實維護行業(yè)秩序,,促進行業(yè)健康有序發(fā)展。
網(wǎng)約車司機在工作中常會遭遇各類意想不到的情況:有的乘客會要求司機等待他們用早餐,有的則向司機討要親吻,,更有甚者提議司機成為其伴侶,,還有人提出通過轉(zhuǎn)賬讓司機參與不當行為
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