網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣多平臺(tái)抽成近半是誰(shuí)在“頂風(fēng)作案”,？(3)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-01-15 14:11:24 看看新聞Knews

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),，截至2023年10月31日，全國(guó)共有334家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可,。而在2020年10月,，這一數(shù)字是207家,。

隨著聚合模式逐步跑通，各流量平臺(tái)都看到了變現(xiàn)模式,，紛紛開始做流量（訂單）的分發(fā),。流量平臺(tái)將訂單分發(fā)到一眾中小平臺(tái)，中小平臺(tái)再匹配訂單給到具體的承運(yùn)司機(jī),，分發(fā)過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生一定的費(fèi)用,，也就是訂單的“轉(zhuǎn)賣費(fèi)”。

具有獲取訂單能力的流量平臺(tái),，可以收取一定的轉(zhuǎn)賣費(fèi),，有時(shí)甚至?xí)哂趯?shí)際承運(yùn)平臺(tái)的抽傭。由于不少中小平臺(tái)接入了資質(zhì)不足的人車,，且往往采用低價(jià)打法謀生存,，大平臺(tái)一邊可以通過(guò)分發(fā)訂單使用小平臺(tái)的運(yùn)力，留住更多用戶,，同時(shí)不用承擔(dān)不合規(guī)導(dǎo)致的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),。

因此,，不光是純聚合出行平臺(tái)，擁有自營(yíng)運(yùn)力的平臺(tái),，也樂(lè)意成為聚合模式的“玩家”之一,。

于是，在大小平臺(tái)的新型合作關(guān)系之下,，一邊是訂單轉(zhuǎn)賣費(fèi),，一邊是承運(yùn)平臺(tái)抽傭，疊加之后形成了超過(guò)30%的總抽成費(fèi)用,。

建議對(duì)訂單抽成總量限制

平臺(tái)“雁過(guò)拔毛”,，司機(jī)師傅們則感到很受傷?！坝唵蔚官u,、低價(jià)單這些情況,，讓開網(wǎng)約車掙錢越來(lái)越難,。剛來(lái)上海的時(shí)候，跑一公里可以掙3元錢,，現(xiàn)在越來(lái)越不行,，一公里也就跑1.5至2元?！蓖鯉煾滴迥昵皝?lái)到上海開網(wǎng)約車,，眼看著收入下滑，計(jì)劃明年就回成都老家,。

記者在采訪中了解到,，有平臺(tái)為了吸引客源發(fā)放的優(yōu)惠券，最終也都轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)身上,。劉師傅是“曹操出行”的簽約司機(jī),，不久前，一個(gè)距離40公里左右的訂單,，抽成后他只收到73.89元,。“平均下來(lái)每公里1.8元,，但平臺(tái)顯示抽成比例只有21.6%,。我一問(wèn)乘客，才知道他領(lǐng)了優(yōu)惠券,，這種低價(jià)訂單越來(lái)越多,，豈不是意味著平臺(tái)的折扣最終還是讓司機(jī)來(lái)承擔(dān)？”

首頁(yè)上一頁(yè)1 234 全文共 4 頁(yè)下一頁(yè)

關(guān)閉

網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣 多平臺(tái)抽成近半 是誰(shuí)在“頂風(fēng)作案”,？(3)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣多平臺(tái)抽成近半是誰(shuí)在“頂風(fēng)作案”,？(3)