目前,，日本郵船,、商船三井和川崎汽船等日本國(guó)內(nèi)三大航運(yùn)公司，以及英國(guó)殼牌已決定所有船舶停止穿越紅海海域,。此前,，英國(guó)石油巨頭殼牌公司已決定無(wú)限期暫停所有通過(guò)紅海的船運(yùn)。上個(gè)月,，一艘由殼牌公司租用的油輪在紅海被無(wú)人機(jī)攻擊,。

春節(jié)前后集裝箱夠不夠？

伴隨多數(shù)船司繞航,，集裝箱周轉(zhuǎn)率的下降,，春節(jié)前會(huì)出現(xiàn)集裝箱緊缺嗎？春節(jié)假期后是否淡季不淡,？

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime的數(shù)據(jù)顯示,，在春節(jié)之前，抵達(dá)亞洲港口的集裝箱箱量預(yù)計(jì)將比以往減少78萬(wàn)TEU(20英尺集裝箱的國(guó)際單位),。另外根據(jù)國(guó)泰君安期貨研究報(bào)告顯示,，從運(yùn)力上來(lái)看，今年的第4周掛靠上海港的運(yùn)力有較大減量,，約為17.5萬(wàn)TEU,；第5、6周運(yùn)力增加至24.4萬(wàn)TEU和27.3萬(wàn)TEU,；第7,、8周是春節(jié)后兩周，船公司停航會(huì)集中在這兩周,，疊加前期因繞行回不來(lái)而導(dǎo)致的“結(jié)構(gòu)性”停航,，掛靠上海港的運(yùn)力下降至19.3萬(wàn)TEU和15萬(wàn)TEU,。

1月15日，最新一期上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）歐洲航線報(bào)3140.7點(diǎn),，環(huán)比大幅上漲49.7%,，大大高于市場(chǎng)的普遍預(yù)期。最新的SCFI（上?！?dú)W洲航線）歐洲航線報(bào)價(jià)在3103美元/TEU,，而疫情前2017~2019年SCFI歐線平均值僅為820美元/TEU，目前較該均值水平已同比上漲2.8倍,。

相對(duì)于現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格高企,，作為對(duì)應(yīng)的期貨品種，上海國(guó)際能源交易中心掛牌的集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨,，反而從前期高點(diǎn)出現(xiàn)普遍回落,。1月18日，主力合約是今年4月份交割的EC2404合約,，報(bào)在1965.2點(diǎn),，反而連續(xù)4個(gè)交易日持續(xù)下滑。在經(jīng)歷暴漲暴跌之后,，伴隨著交易所采取的一系列控制風(fēng)險(xiǎn)措施,，集運(yùn)歐線期貨的持倉(cāng)量大幅下降，交易量也同步調(diào)低,，市場(chǎng)觀望情緒明顯,。

“期貨市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了春節(jié)后的歐線現(xiàn)貨價(jià)格上?！比A泰期貨研究員高聰認(rèn)為,，春節(jié)后的2月份需求走弱，將對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生下行壓力,。2月份亞洲—?dú)W洲集裝箱貿(mào)易量確定性下行，歷史上2020~2023年2月份集裝箱貿(mào)易量較1月份平均下行超30%,，目前主要班輪公司歐線2月份報(bào)價(jià)較當(dāng)下下跌20%~30%,，聚焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向春節(jié)后報(bào)價(jià)能否繼續(xù)上行。當(dāng)前期貨市場(chǎng)主力EC2404合約,，已經(jīng)計(jì)價(jià)25%~30%的淡季下跌,。