原標(biāo)題：7.98萬元起！比亞迪“殺”瘋了

春節(jié)剛過,，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)就再度打響,。

2月19日，被稱為“插混雙雄”的比亞迪秦PLUS榮耀版,、驅(qū)逐艦05榮耀版上市,，新車配置不減，起售價(jià)為7.98萬元,，步入了“7字頭”行列,，開啟了“電比油低”的新篇章。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，2024年以來,，已經(jīng)有特斯拉、零跑、深藍(lán),、上汽通用五菱等多個(gè)品牌官宣降價(jià),，汽車價(jià)格戰(zhàn)仍然激烈。

此前在2月18日召開的2024廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上,，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福預(yù)計(jì),，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

天風(fēng)證券研報(bào)認(rèn)為,，以油電同價(jià)為標(biāo)志,，高性價(jià)比為過去三年新能源汽車滲透率快速上行的主要邏輯。

隨著“電比油低”時(shí)代的到來,，新能源車和燃油車的份額和價(jià)格之爭(zhēng)也將更加激烈,。

多家主流車企出手，2024年價(jià)格戰(zhàn)仍激烈

“汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū),，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道,，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快,，不會(huì)給我們停下來,、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì),?！蓖鮽鞲Ｕf。

這種“停不下來”同樣體現(xiàn)在新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)上,。

1月1日,，特斯拉官方宣布推出Model3后驅(qū)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼及低息金融政策，總優(yōu)惠幅度高達(dá)2.2萬元,。

1月12日,，特斯拉對(duì)Model3/Y的后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度為6500元至15500元不等,。

2月1日,，零跑汽車官宣對(duì)全系車型推出優(yōu)惠活動(dòng),，其中零跑C11系列綜合優(yōu)惠最高28680元,，零跑C01系列綜合最高優(yōu)惠40680元，零跑T03系列最高綜合優(yōu)惠17630元,。

零跑汽車創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在接受媒體采訪時(shí)表示：“今年的新能源車企會(huì)更卷，價(jià)格還會(huì)再下降,?！彼硎荆S著新能源車銷量的上升，鋰電池的價(jià)格已經(jīng)快見底,，一些跟新能源相關(guān)的零件比如高壓線束,、電驅(qū)、攝像頭,、雷達(dá)等,，隨著規(guī)模的擴(kuò)大價(jià)格也會(huì)往下降。

2月13日,，深藍(lán)汽車官宣對(duì)深藍(lán)S7進(jìn)行降價(jià),，自2月13日起購(gòu)買深藍(lán)S7，全系可享受1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠或“6000元現(xiàn)金優(yōu)惠+6000元選裝基金”,。

據(jù)了解,，2023年深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)13.69萬輛，實(shí)現(xiàn)了月均銷量破萬輛的成績(jī),，本次降價(jià)的深藍(lán)S7是深藍(lán)汽車的主力車型之一,，在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)擁有較強(qiáng)影響力。

2月19日,，比亞迪秦PLUS榮耀版,、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)為7.98萬元,，實(shí)現(xiàn)了“減價(jià)不減量”,，向10萬元以下的汽車市場(chǎng)投下了重磅炸彈。

對(duì)此,，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開發(fā)微博表示：“一個(gè)字,，跟！”并配圖表示,，五菱星光150km進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬元,，比起原價(jià)10.58萬元降低了6000元。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,，2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”仍將激烈,。“近期乘用車市場(chǎng)‘價(jià)格戰(zhàn)’的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù),，新能源車對(duì)燃油車的替代過程,，在建立市場(chǎng)新秩序過程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈,，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間,，直到新的格局形成?！贝迻|樹說,。

新能源價(jià)格戰(zhàn)“彈藥充足”,，燃油車企受壓力

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)火不斷，也受原材料價(jià)格回落的影響,。

根據(jù)TrendForce數(shù)據(jù),，2023年12月，中國(guó)鋰電池電芯的平均價(jià)格下降了6%—10%,，其中車用方形三元電芯,、鐵鋰電芯和軟包型三元?jiǎng)恿﹄娦镜膬r(jià)格分別降至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh,。

作為鋰電池電芯的關(guān)鍵原材料,，碳酸鋰的價(jià)格整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

據(jù)Wind數(shù)據(jù),，2月19日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)為9.684萬元/噸,，較去年同期下滑約77%。

東吳證券研報(bào)表示,，按目前各家產(chǎn)能及出貨規(guī)劃,，預(yù)計(jì)2024年碳酸鋰供給達(dá)141萬噸，新增38萬噸,，需求達(dá)108萬噸,，供給過剩32萬噸。

上述研報(bào)表示,，從現(xiàn)金成本曲線來看,，2024年需求對(duì)應(yīng)碳酸鋰現(xiàn)金成本為6萬元左右（不含稅），鋰價(jià)低點(diǎn)可能位于7萬元—8萬元（含稅）,。

分季度看,，2024年一季度行業(yè)產(chǎn)能利用率低位，過剩9萬噸左右,，后續(xù)季度供給過剩量在7萬—8萬噸,，預(yù)計(jì)2024年上半年鋰價(jià)將階段性見底。

長(zhǎng)江證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)資深分析師曹?；ń邮苡浾卟稍L時(shí)表示：“從供需的角度看,，碳酸鋰價(jià)格2024年仍有下行壓力，不過也逐步觸及國(guó)內(nèi)鋰云母,、非洲礦山的成本線,，預(yù)計(jì)（鋰價(jià)）在7萬元—8萬元的區(qū)間內(nèi)獲得支撐。從節(jié)奏上看,，2024年產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期在3—4月出現(xiàn)需求環(huán)比回暖和補(bǔ)庫(kù)額外需求,，碳酸鋰價(jià)格將階段性企穩(wěn)甚至有所反彈，不過后續(xù)隨供給釋放,，價(jià)格中樞仍將有所回落,。”

碳酸鋰價(jià)格的下滑以及電芯平均價(jià)格的降低,，為新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)提供了較為充足的“彈藥”,。

而在新能源汽車降價(jià)的壓力之下，燃油車也受到較大壓力,，紛紛“降價(jià)保市場(chǎng)”,。

根據(jù)易車研究院數(shù)據(jù)，2023年三季度末,，燃油車平均終端優(yōu)惠逼近3萬元,，油電混動(dòng)突破4萬元。

本次比亞迪和上汽通用五菱紛紛打響價(jià)格戰(zhàn),，也將進(jìn)一步加強(qiáng)在10萬元以下市場(chǎng)新能源汽車的影響力,。

據(jù)華安證券統(tǒng)計(jì)，目前在10萬元以下價(jià)格帶,，燃油車銷量規(guī)模從2020年的352.5萬輛下降至2023年的142.7萬輛,，市占率從92%下降至55%，新能源汽車銷量規(guī)模從2020年30.9萬輛提升至2023年的117.4萬輛,，市占率從8%提升至45%,，不斷蠶食燃油車市場(chǎng)。

海通國(guó)際證券研報(bào)認(rèn)為,，新能源車企積極官降,，將進(jìn)一步蠶食燃油車市場(chǎng)份額。

預(yù)計(jì)2024年汽車價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)加碼,，盈利能力薄弱的車企將面臨重大挑戰(zhàn),。