馬斯克沒搞定的千億生意,，被“加油大王”盯上了

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2024-06-13 16:01:27 新浪財經(jīng)

蘇昕心里有預(yù)期，但也的確沒料到上市的第一款充電樁模塊就在行業(yè)里這么“炸”,。

“有個客戶的技術(shù)負(fù)責(zé)人跟我說,，你們最先賣出去的500臺，有490臺會被別家買過去做逆向研發(fā),，不到半年就會有‘抄襲’的產(chǎn)品上市,?！碧K昕告訴《中國企業(yè)家》。

他是易能時代的創(chuàng)始人,，正在嘗試帶領(lǐng)公司完成重要轉(zhuǎn)型,。從油車時代最大的線上加油平臺，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車充電樁最核心部分——充電模塊的研發(fā)和生產(chǎn),。

這看上去很“跳躍”,，不符合商業(yè)常規(guī)邏輯,，內(nèi)外部對他的“質(zhì)疑”也已經(jīng)持續(xù)五六年了,。而且他押注的那個賽道過于重要，直接決定了新能源汽車是否能進(jìn)入“超充時代”——十分鐘內(nèi)便宜地充滿一臺電車,，現(xiàn)在市面上的服務(wù)要么慢,，要么貴。

這事連特斯拉創(chuàng)始人馬斯克都沒搞定,，超充對于他的意義不言而喻,。2019年特斯拉推出的使用液冷方案（物理降溫的方案，充電樁需要快速散熱）的超級充電樁,，功率高達(dá)250KW,，比常規(guī)充電樁多了至少5倍。但價格隨之飛漲,，一方面,，電價升至普通充電價格的兩倍；另一方面

,，

如果全部采用液冷方案,，充電樁成本將會上升到0.7元/W，一根樁要十幾萬元,，而現(xiàn)在絕大部分的樁是0.1元/W,，不超過1萬元一根。

完全沒有充電站運(yùn)營者跟進(jìn)采購,，“超充時代”因此遲遲無法到來,。馬斯克自己的想法也是充電樁不賺錢，把利潤體現(xiàn)在賣車環(huán)節(jié),。今年上半年,，他自己也坐不住了，宣布開放該業(yè)務(wù)給其他車企使用,，共攤運(yùn)營費(fèi)用,。

因此蘇昕的愿景被行業(yè)稱為“騙子”“PPT公司”……他如果能做成，相當(dāng)于狠狠扇了馬斯克一記耳光,。

第一代產(chǎn)品的功率達(dá)到了60KW,，按蘇昕介紹,，路徑跑通之后，超過100KW會很快,。關(guān)鍵是第一個模塊的定價只有0.079元/W,，比非超充模塊還要便宜。新的技術(shù)路徑也解決了散熱和噪音這兩個大問題,，一根樁輕松裝四個模塊（共240KW,，接近于特斯拉的超級充電樁），價格比非超充樁還便宜幾千元,，而且充滿一臺特斯拉只需要14分鐘,。

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