原標(biāo)題：消費(fèi)者買完就降1.7萬元,，車企“價(jià)格戰(zhàn)”不能丟了西瓜撿了芝麻

近日,，“男子購車后下午車輛降價(jià)1.7萬元”沖上熱搜,。

據(jù)報(bào)道,，陜西西安一男子在4S店精心挑選并購買愛車,，但他還沒將車開回家，這款車就降價(jià)了1萬多元,。

此事引起網(wǎng)友廣泛熱議：“別提了,，我也被坑了，買車一禮拜后新車就出來了,，便宜了兩萬元”“新款一出,，老車主秒變老韭菜”。

商品升級換代,，商家低價(jià)促銷,，這本無可厚非。

但如果商家已經(jīng)知曉新的價(jià)格政策,，反而利用時(shí)間差繼續(xù)按原價(jià)銷售，那么明顯有違誠實(shí)信用原則,，涉嫌侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和公平交易權(quán),。

據(jù)報(bào)道，該男子質(zhì)疑銷售“屏蔽朋友圈”故意不告知新的降價(jià)政策,，“我是在下午5點(diǎn)簽的合同,，其實(shí)他們3點(diǎn)就開了發(fā)布會(huì)調(diào)整價(jià)格，只是不告訴我,?！比绻M(fèi)者所說屬實(shí)，其可以要求撤銷合同并退還費(fèi)用或者與經(jīng)營者協(xié)商退還差價(jià),。

市場充分競爭行業(yè)的經(jīng)營者,，有權(quán)根據(jù)經(jīng)營成本和供求關(guān)系制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，法律也沒有規(guī)定經(jīng)營者制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)之后多久不能調(diào)價(jià),。

商家雖然定價(jià)自由,，但也需守住誠信邊界。品牌的成長,、口碑的積累,，離不開老用戶的支持。

近來,，汽車行業(yè)開啟了“以價(jià)換量”,，不斷下探的價(jià)格，吸引了眼球,，也許暫時(shí)提高了月銷量,，但也“傷”了不少老用戶的心。

車企如何平衡“降價(jià)換銷量”的市場策略與消費(fèi)者“買了就虧”的消費(fèi)心理,，更考驗(yàn)車企的當(dāng)擔(dān)與智慧,。

緩解消費(fèi)者對“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂情緒,，需要把銷售體驗(yàn)與售后服務(wù)做得更加完善體面一些。

經(jīng)歷過網(wǎng)上購物節(jié)的消費(fèi)者對價(jià)格戰(zhàn)并不陌生,。

“商品降價(jià)+吐槽”“商品降價(jià)+大冤種”,，不少消費(fèi)者吐槽購買的手機(jī)、相機(jī),、筆記本電腦等電子產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)大幅度降價(jià)的情況也曾引發(fā)熱議,。

平臺(tái)隨后推出的“保價(jià)”政策，買貴就退差價(jià)的售后服務(wù),，一定程度上緩解了降價(jià)焦慮,，同時(shí)也為平臺(tái)攢了聲譽(yù)。

當(dāng)然,，汽車作為大額商品不一定非要建立短期的價(jià)格保護(hù)機(jī)制,。

但之前不少車企為了安撫老車主，在新款車型推出或者大降價(jià)期間,，都會(huì)給老車主一定的積分補(bǔ)貼,。

讓老車主可以通過積分兌換其他商品，享受“補(bǔ)貼”權(quán)益,，彌補(bǔ)買貴了的落差心理,。

其實(shí)，價(jià)格戰(zhàn)并非提高市場占有率的最優(yōu)選擇,。

車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈,，但對消費(fèi)者直接作用其實(shí)有限。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，有8成消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)并未給自身購車決策帶來積極影響,。

頻繁波動(dòng)的價(jià)格甚至讓部分消費(fèi)者產(chǎn)生了“再等等”的觀望心理。

另外,，不少受訪者對傳統(tǒng)經(jīng)銷模式感到不滿,，傳統(tǒng)經(jīng)銷模式下的信息不透明及不對稱令購車者覺得“容易當(dāng)冤大頭”。

而在線上線下相結(jié)合的直聯(lián)模式以及由此伴生的高透明度下,，消費(fèi)者通常都能獲得更佳的滿意度,。

打通線上和線下的直聯(lián)模式優(yōu)勢明顯，售后瓶頸也能得到改善,。

由此看來,，優(yōu)化銷售方式和售后服務(wù)，讓消費(fèi)者覺得買的東西,、享受的服務(wù),，對得起當(dāng)時(shí)的售價(jià)，才是車企安身立命之本,。

值得一提的是,，大幅度降價(jià)和突然襲擊式降價(jià),，不但會(huì)傷了用戶的心，也有損品牌形象,。

對于車企來說,，最好的市場護(hù)城河永遠(yuǎn)是技術(shù)優(yōu)勢，以及由此帶來的產(chǎn)品差異化感知,。

今年政府工作報(bào)告提出“鼓勵(lì)和推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新,，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)”,。

汽車消費(fèi)品更新需求也進(jìn)入集中釋放期,，巨大市場空間帶來巨大發(fā)展機(jī)遇。

車企不要只盯著價(jià)格做文章,，而是要進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條生態(tài),，擴(kuò)大建設(shè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本,。

用技術(shù)優(yōu)勢鞏固產(chǎn)品銷售市場的護(hù)城河,，加大“自研”力度，以顛覆性科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品附加值,，創(chuàng)造出具有稀缺性的品牌溢價(jià)優(yōu)勢。

需要強(qiáng)調(diào)的是,，短期調(diào)整不能影響長期布局,。

2024年，車企的“江湖”格局將加速重構(gòu),，有人順勢狂奔,，有人艱難逆行，有人則直接出局,。

面對價(jià)格戰(zhàn),，車企對外要更加體面，對內(nèi)要苦練內(nèi)功,。

重視核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入,；銷售和服務(wù)的能力，要確保能夠應(yīng)對激烈的市場競爭,；新產(chǎn)品要全力以赴地做好準(zhǔn)備,，無縫鏈接市場中出現(xiàn)的新關(guān)切、新痛點(diǎn),，應(yīng)勢而為,。

能否從激烈的市場中脫穎而出，還需要各方深抓產(chǎn)品和服務(wù)兩個(gè)點(diǎn),，以高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵一躍,。