滬杭航線不足40天停飛折騰啥

開通僅不到40天，3月31日起,，中國(guó)東方航空推出的上海浦東機(jī)場(chǎng)往返杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的航班正式停飛,。

近日有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)上海至杭州的飛機(jī)航線搜不到了，記者查詢發(fā)現(xiàn),，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)飛往上海浦東機(jī)場(chǎng)的MU5440航班于3月30日飛出了最后一班,，3月31日和4月1日都沒(méi)有飛，上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的MU5439航班于3月29日飛出了最后一班,，3月30日,、31日和4月1日都沒(méi)有飛。滬杭航線不足40天停飛折騰啥,？

東方航空浙江分公司回應(yīng),，經(jīng)營(yíng)效果未達(dá)到預(yù)期，執(zhí)行夏秋航班計(jì)劃之后,，往返杭州與上海之間的航班就不再開行,。

航班于2月22日才正式上線。自誕生以來(lái),，這條短途航線便引發(fā)諸多爭(zhēng)議,。一是價(jià)格，滬杭之間飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為170元,，加上機(jī)建燃油費(fèi),，共260元,，高鐵二等座價(jià)格僅為73元。時(shí)間上也不合算,，滬杭兩地間高鐵最快僅需46分鐘,，而飛機(jī)計(jì)劃飛行時(shí)間為1小時(shí)零5分鐘。人們質(zhì)疑,，有人坐飛機(jī)往返上海,、杭州嗎,？

滬杭航線如今正式迎來(lái)“短命”結(jié)局,。滬寧、滬甬,、滬溫,、滬肥等短途航線仍在運(yùn)行。長(zhǎng)三角公路,、高鐵逐漸織密成網(wǎng),，區(qū)域內(nèi)短途航線如何發(fā)揮價(jià)值？

誰(shuí)坐飛機(jī)

這趟滬杭間往返的短途航班,，到底有多“短”,？記者親身體驗(yàn)。

飛機(jī)開始滑行后,，乘務(wù)員穿梭在機(jī)艙內(nèi)提醒,，特意叮囑兒童和老人，“因?yàn)轱w行時(shí)間較短,，起飛后空中洗手間全程關(guān)閉,，有需要的旅客現(xiàn)在可以使用?！?/p>

記者留心記錄了時(shí)間——3月29日0時(shí)2分,，晚點(diǎn)22分鐘后，從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的MU5439起飛,，大約0時(shí)11分,，播報(bào)聲音傳來(lái)，飛機(jī)已經(jīng)開始準(zhǔn)備下降——上升時(shí)間不到10分鐘,，上升高度不到3000米,，全程看得到地面，安全帶警示燈全程沒(méi)有熄滅,。

0時(shí)38分,，飛機(jī)降落杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，機(jī)上時(shí)間36分鐘,，飛行距離176公里,。

第二天一早6時(shí)16分,，MU5440從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)返回上海浦東機(jī)場(chǎng)，6時(shí)56分降落,。機(jī)上時(shí)間40分鐘,，飛行距離176公里。因?yàn)闀r(shí)間太短,，客艙服務(wù)幾乎沒(méi)有,，上機(jī)后發(fā)放了礦泉水和點(diǎn)心餐盒。

29日早上,，杭州蕭山飛上海浦東的飛行情況,。

翻看飛行記錄，上海到杭州航線一共運(yùn)營(yíng)了37個(gè)班次,，沒(méi)有取消記錄,。3月31日起，這趟往返航班不再執(zhí)飛,。

上海與杭州之間的距離不到200公里,。乘坐高鐵1小時(shí)可達(dá)，公路交通路上時(shí)間剛過(guò)2小時(shí),。誰(shuí)還會(huì)選擇乘飛機(jī)往返滬杭兩地,？滬杭航線不足40天停飛折騰啥？

需求一部分來(lái)自居住在機(jī)場(chǎng)周邊的本地人,。因?yàn)楣ぷ餍枰?，蕭山人李暢每半個(gè)月在滬杭間往返三次，他家住蕭山機(jī)場(chǎng)附近,，工作地點(diǎn)距離浦東機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn),，選擇兩大機(jī)場(chǎng)間的直飛航班最為便捷。

也有特定需求,?！耙箫w8次，我還差1次了,?！鄙虾Ｈ它S海諾是經(jīng)常乘坐飛機(jī)出差的商務(wù)白領(lǐng)，為了完成航空公司的金卡挑戰(zhàn)賽,，他在相對(duì)空閑的時(shí)間選擇這班短路線,、低票價(jià)的航班，專門飛一趟,，以完成金卡挑戰(zhàn),。

更多旅客出于中轉(zhuǎn)需求選擇乘坐這條航線。相較于直飛航線，中轉(zhuǎn)航線的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低廉或時(shí)間合適,。

牡丹江人魏巍和父母一起到杭州旅游,，特地選擇需要浦東機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的特價(jià)航班，“直飛航班票價(jià)1000多元,，中轉(zhuǎn)航班兩段行程加起來(lái)一共696元,。”魏巍說(shuō),，雖然算上停留等候時(shí)間,，中轉(zhuǎn)需要5個(gè)多小時(shí)，直飛只需3個(gè)小時(shí),，但她仍認(rèn)為十分值得,。

蕭顯在杭州工作，她和3位同學(xué)一起到韓國(guó)濟(jì)州島旅游,，飛回杭州時(shí)選擇在浦東機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn),，“有直飛,，但時(shí)間不合適,。”她們選擇了最晚的一趟航班,，不耽誤當(dāng)天在濟(jì)州島的旅游行程,。往返機(jī)票一共1000多元。

上海人尤力克29日一早要到成都,，和客戶約好了談事情,，他選擇頭天晚上坐飛機(jī)先到杭州，在機(jī)場(chǎng)酒店住一晚后,，第二天一早再?gòu)暮贾蒿w成都,，“不用起太早?！庇攘苏f(shuō),，算賬也劃算，中轉(zhuǎn)杭州的機(jī)票600多元,，再加上一晚住宿400元,，總開銷剛超過(guò)1000元，而上海到成都的直飛機(jī)票價(jià)格在1600元左右,。

29日早上候機(jī)時(shí),，記者遇到好幾位乘客，從蕭山機(jī)場(chǎng)飛到浦東機(jī)場(chǎng)后,，再中轉(zhuǎn)至新加坡,。吳優(yōu)在新加坡留學(xué)一年，最近正值新加坡的小長(zhǎng)假，他打算飛去看看朋友,，故地重游,，“直飛費(fèi)將近4000元，并且落地時(shí)間在凌晨?jī)扇c(diǎn),，還得在機(jī)場(chǎng)多待一個(gè)晚上,。”而按照中轉(zhuǎn)的方案,，機(jī)票價(jià)格只要2000多元,，大約下午3時(shí)便可落地新加坡，自然是更優(yōu)選擇,。

29日早上,，MU5440旅客正在登機(jī)。

算經(jīng)濟(jì)賬

“這條滬杭線平均客座率40%,?！辟Y深民航媒體人秦嶺說(shuō)。旅客人數(shù)過(guò)少可能是航班取消的主要原因,。

短途航線很難盈利,。飛機(jī)飛1小時(shí)消耗4噸油，價(jià)格在3萬(wàn)元左右,，還要加上起降費(fèi)用,、跨省費(fèi)用、人力費(fèi)用等,。滬杭航線的執(zhí)飛機(jī)型為空客A320,，可容納150名乘客。按照尋常的定價(jià)邏輯,，機(jī)票價(jià)格應(yīng)該在1000元左右,。運(yùn)行不到40天，這條航線機(jī)票始終賣170元,，大約是打1折后的價(jià)格,，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋成本。

“這趟航班屬于票價(jià)敏感型的,?！鼻貛X說(shuō)，“若票價(jià)上調(diào),，更不會(huì)有人乘坐,。”現(xiàn)在的價(jià)格對(duì)比高鐵已處在劣勢(shì)——機(jī)票170元,，機(jī)建燃油費(fèi)加上后260元,，飛行時(shí)間1小時(shí)；高鐵二等座票價(jià)73元，最快僅需46分鐘,。出于方便性的考慮,，在現(xiàn)在的票價(jià)下，仍有人在兩種出行方式中對(duì)比考慮,，但若票價(jià)漲到1000元左右,，二者差距太大，飛機(jī)毫無(wú)勝算,。

但是算經(jīng)濟(jì)賬也不能算小賬,。東航開通滬杭兩地航班，目的在于爭(zhēng)取更多杭州的國(guó)際航班旅客,。提供浦東機(jī)場(chǎng)直接中轉(zhuǎn)的選擇,，國(guó)際航班旅客無(wú)需取拿行李，實(shí)現(xiàn)全程兩手空空上飛機(jī),，便捷性能提高不少,。按照每張國(guó)際航班機(jī)票1萬(wàn)元計(jì)算，滬杭之間每飛一趟便有望帶來(lái)百萬(wàn)元左右的額外營(yíng)收,。

開通滬杭線原本是一種“順便”的做法,。去年11月起，東航新開杭州至奧克蘭直飛,、杭州-悉尼-奧克蘭兩條往返航線,，采用空客A330機(jī)型執(zhí)飛。洲際航線在執(zhí)行時(shí),，通常采用寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)，囿于人員資質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施等限制,，此類飛機(jī)的維修和保養(yǎng)只能在浦東基地完成,，也就是說(shuō)，從杭州出發(fā)的國(guó)際航班,，都要從上海調(diào)撥寬體機(jī),。對(duì)于飛機(jī)壽命來(lái)說(shuō)，不僅飛行小時(shí)和使用年限有要求,，起降次數(shù)也有限制,。為了避免運(yùn)力浪費(fèi)和無(wú)端消耗，航空公司也就將該航班短途往返的這段機(jī)票公開對(duì)外銷售,。業(yè)內(nèi)對(duì)這樣的短途航班有個(gè)形象的稱呼：擺渡航班,。

“航空公司的想法比較務(wù)實(shí)，先用窄體機(jī)測(cè)算客流,，若數(shù)量穩(wěn)定,，再上寬體機(jī)完成擺渡。”秦嶺解釋,。不過(guò)從實(shí)驗(yàn)結(jié)果看,，“東航應(yīng)該是對(duì)目前的效果不滿意?！?/p>

29日早上,，蕭山機(jī)場(chǎng)飛浦東機(jī)場(chǎng)的航班上提供了點(diǎn)心。

滬杭之間的“擺渡航班”,，既能方便國(guó)際旅客出行,，又能提升航空公司的飛機(jī)使用效率，為什么沒(méi)人坐,？

資深飛友拉總認(rèn)為,，這和我國(guó)旅客的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)?！皩幙芍苯淤I從上海的出境航班,，也不太會(huì)買杭州經(jīng)上海再出境的機(jī)票?！崩偡治?，有三方面原因：從上海出發(fā)的航班數(shù)量更多，機(jī)票價(jià)格相對(duì)便宜,；乘坐擺渡航班,，算是兩段分開的旅程，一般需要交兩份燃油費(fèi)和機(jī)建費(fèi),，機(jī)票總價(jià)上漲不少,；擺渡航班目前沒(méi)有時(shí)刻優(yōu)勢(shì)和航線優(yōu)勢(shì)，反倒會(huì)讓旅客在路上耽誤時(shí)間,。

2月22日和3月29日,，秦嶺分別乘坐了浦東機(jī)場(chǎng)飛往蕭山機(jī)場(chǎng)MU5439的第一班和最后一班，他在社交平臺(tái)上寫了詳細(xì)體驗(yàn)貼：兩次航班延誤時(shí)間都將近1小時(shí),，落地后飛機(jī)停泊在超遠(yuǎn)機(jī)位,，靠擺渡車穿越機(jī)場(chǎng)?！帮w行時(shí)間30分鐘,，都在等待中熬到深夜?！鼻貛X說(shuō),，“這樣一個(gè)本想方便大家中轉(zhuǎn)的擺渡航班，被一個(gè)又一個(gè)細(xì)節(jié)拖累成受罪航班,?！?/p>

另外,，秦嶺認(rèn)為，如果要接續(xù)國(guó)際旅程,，這趟擺渡航班顯得時(shí)間尷尬,。“比如,，到歐洲的航班一般凌晨起飛,，從美國(guó)回來(lái)的航班往往20時(shí)到浦東，無(wú)論是出發(fā)還是回程,，要乘坐擺渡航班,，等待時(shí)間都在4個(gè)小時(shí)左右?！蹦壳?，東航在浦東機(jī)場(chǎng)沒(méi)有足夠密集的國(guó)際航班網(wǎng)絡(luò)，航點(diǎn)少,、頻率低,，時(shí)刻分布沒(méi)有形成航班波次，無(wú)法有效銜接周邊擺渡航班帶來(lái)的客流,。

擺渡航班的設(shè)計(jì)初衷是服務(wù)國(guó)際旅客,，但總體流程上，又少了點(diǎn)“貼心”,?！盁o(wú)解的難題?！鼻貛X說(shuō),，要提升航空公司效率，同時(shí)讓旅客感到方便,，難度很大,。滬杭航線不足40天停飛折騰啥？

“東航已經(jīng)準(zhǔn)備好后招了,。”秦嶺說(shuō),，“后續(xù)可能推出‘空巴聯(lián)運(yùn)’,。”將長(zhǎng)途巴士班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統(tǒng),，并在訂座系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)巴士運(yùn)輸段的銷售,，同樣為國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)。