滬杭航線不足40天停飛折騰啥

開通僅不到40天,，3月31日起,，中國東方航空推出的上海浦東機場往返杭州蕭山機場的航班正式停飛,。

近日有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)上海至杭州的飛機航線搜不到了,，記者查詢發(fā)現(xiàn),，杭州蕭山機場飛往上海浦東機場的MU5440航班于3月30日飛出了最后一班，3月31日和4月1日都沒有飛,，上海浦東機場飛往杭州蕭山機場的MU5439航班于3月29日飛出了最后一班,，3月30日,、31日和4月1日都沒有飛,。滬杭航線不足40天停飛折騰啥？

東方航空浙江分公司回應(yīng),，經(jīng)營效果未達到預(yù)期,，執(zhí)行夏秋航班計劃之后，往返杭州與上海之間的航班就不再開行,。

航班于2月22日才正式上線,。自誕生以來，這條短途航線便引發(fā)諸多爭議,。一是價格,，滬杭之間飛機經(jīng)濟艙票價為170元，加上機建燃油費，共260元,，高鐵二等座價格僅為73元,。時間上也不合算，滬杭兩地間高鐵最快僅需46分鐘,，而飛機計劃飛行時間為1小時零5分鐘,。人們質(zhì)疑，有人坐飛機往返上海,、杭州嗎？

滬杭航線如今正式迎來“短命”結(jié)局,。滬寧,、滬甬、滬溫,、滬肥等短途航線仍在運行,。長三角公路,、高鐵逐漸織密成網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)短途航線如何發(fā)揮價值？

誰坐飛機

這趟滬杭間往返的短途航班，到底有多“短”？記者親身體驗。

飛機開始滑行后,，乘務(wù)員穿梭在機艙內(nèi)提醒,，特意叮囑兒童和老人,，“因為飛行時間較短,，起飛后空中洗手間全程關(guān)閉，有需要的旅客現(xiàn)在可以使用,?！?/p>

記者留心記錄了時間——3月29日0時2分，晚點22分鐘后,，從上海浦東機場飛往杭州蕭山機場的MU5439起飛,，大約0時11分，播報聲音傳來,，飛機已經(jīng)開始準備下降——上升時間不到10分鐘,，上升高度不到3000米，全程看得到地面,，安全帶警示燈全程沒有熄滅,。

0時38分，飛機降落杭州蕭山機場,，機上時間36分鐘，飛行距離176公里,。

第二天一早6時16分,，MU5440從杭州蕭山機場返回上海浦東機場，6時56分降落,。機上時間40分鐘,，飛行距離176公里。因為時間太短,，客艙服務(wù)幾乎沒有,，上機后發(fā)放了礦泉水和點心餐盒。

29日早上,，杭州蕭山飛上海浦東的飛行情況,。

翻看飛行記錄，上海到杭州航線一共運營了37個班次,，沒有取消記錄,。3月31日起，這趟往返航班不再執(zhí)飛,。

上海與杭州之間的距離不到200公里,。乘坐高鐵1小時可達，公路交通路上時間剛過2小時,。誰還會選擇乘飛機往返滬杭兩地,？滬杭航線不足40天停飛折騰啥？

需求一部分來自居住在機場周邊的本地人,。因為工作需要,，蕭山人李暢每半個月在滬杭間往返三次,，他家住蕭山機場附近，工作地點距離浦東機場不遠,，選擇兩大機場間的直飛航班最為便捷,。

也有特定需求?！耙箫w8次,，我還差1次了?！鄙虾Ｈ它S海諾是經(jīng)常乘坐飛機出差的商務(wù)白領(lǐng),，為了完成航空公司的金卡挑戰(zhàn)賽，他在相對空閑的時間選擇這班短路線,、低票價的航班,，專門飛一趟，以完成金卡挑戰(zhàn),。

更多旅客出于中轉(zhuǎn)需求選擇乘坐這條航線,。相較于直飛航線，中轉(zhuǎn)航線的優(yōu)勢在于價格低廉或時間合適,。

牡丹江人魏巍和父母一起到杭州旅游,，特地選擇需要浦東機場中轉(zhuǎn)的特價航班，“直飛航班票價1000多元,，中轉(zhuǎn)航班兩段行程加起來一共696元,。”魏巍說,，雖然算上停留等候時間,，中轉(zhuǎn)需要5個多小時，直飛只需3個小時,，但她仍認為十分值得,。

蕭顯在杭州工作，她和3位同學(xué)一起到韓國濟州島旅游,，飛回杭州時選擇在浦東機場中轉(zhuǎn),，“有直飛，但時間不合適,?！彼齻冞x擇了最晚的一趟航班，不耽誤當(dāng)天在濟州島的旅游行程,。往返機票一共1000多元,。

上海人尤力克29日一早要到成都，和客戶約好了談事情,，他選擇頭天晚上坐飛機先到杭州,，在機場酒店住一晚后,，第二天一早再從杭州飛成都，“不用起太早,?！庇攘苏f，算賬也劃算,，中轉(zhuǎn)杭州的機票600多元,，再加上一晚住宿400元，總開銷剛超過1000元,，而上海到成都的直飛機票價格在1600元左右,。

29日早上候機時，記者遇到好幾位乘客,，從蕭山機場飛到浦東機場后,，再中轉(zhuǎn)至新加坡。吳優(yōu)在新加坡留學(xué)一年,，最近正值新加坡的小長假,，他打算飛去看看朋友，故地重游,，“直飛費將近4000元,，并且落地時間在凌晨兩三點，還得在機場多待一個晚上,。”而按照中轉(zhuǎn)的方案,，機票價格只要2000多元,，大約下午3時便可落地新加坡，自然是更優(yōu)選擇,。

29日早上,，MU5440旅客正在登機。

算經(jīng)濟賬

“這條滬杭線平均客座率40%,?！辟Y深民航媒體人秦嶺說。旅客人數(shù)過少可能是航班取消的主要原因,。

短途航線很難盈利,。飛機飛1小時消耗4噸油，價格在3萬元左右,，還要加上起降費用,、跨省費用、人力費用等,。滬杭航線的執(zhí)飛機型為空客A320,，可容納150名乘客,。按照尋常的定價邏輯，機票價格應(yīng)該在1000元左右,。運行不到40天,，這條航線機票始終賣170元，大約是打1折后的價格,，顯然遠遠無法覆蓋成本,。

“這趟航班屬于票價敏感型的?！鼻貛X說,，“若票價上調(diào)，更不會有人乘坐,?！爆F(xiàn)在的價格對比高鐵已處在劣勢——機票170元，機建燃油費加上后260元,，飛行時間1小時,；高鐵二等座票價73元，最快僅需46分鐘,。出于方便性的考慮,，在現(xiàn)在的票價下，仍有人在兩種出行方式中對比考慮,，但若票價漲到1000元左右,，二者差距太大，飛機毫無勝算,。

但是算經(jīng)濟賬也不能算小賬,。東航開通滬杭兩地航班，目的在于爭取更多杭州的國際航班旅客,。提供浦東機場直接中轉(zhuǎn)的選擇,，國際航班旅客無需取拿行李，實現(xiàn)全程兩手空空上飛機,，便捷性能提高不少,。按照每張國際航班機票1萬元計算，滬杭之間每飛一趟便有望帶來百萬元左右的額外營收,。

開通滬杭線原本是一種“順便”的做法,。去年11月起，東航新開杭州至奧克蘭直飛,、杭州-悉尼-奧克蘭兩條往返航線,，采用空客A330機型執(zhí)飛。洲際航線在執(zhí)行時,，通常采用寬體客機運營,，囿于人員資質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施等限制,，此類飛機的維修和保養(yǎng)只能在浦東基地完成，也就是說,，從杭州出發(fā)的國際航班,，都要從上海調(diào)撥寬體機。對于飛機壽命來說,，不僅飛行小時和使用年限有要求,，起降次數(shù)也有限制。為了避免運力浪費和無端消耗,，航空公司也就將該航班短途往返的這段機票公開對外銷售,。業(yè)內(nèi)對這樣的短途航班有個形象的稱呼：擺渡航班。

“航空公司的想法比較務(wù)實,，先用窄體機測算客流,，若數(shù)量穩(wěn)定，再上寬體機完成擺渡,?！鼻貛X解釋。不過從實驗結(jié)果看,，“東航應(yīng)該是對目前的效果不滿意,。”

29日早上,，蕭山機場飛浦東機場的航班上提供了點心,。

滬杭之間的“擺渡航班”，既能方便國際旅客出行,，又能提升航空公司的飛機使用效率,，為什么沒人坐？

資深飛友拉總認為,，這和我國旅客的消費習(xí)慣有關(guān),?！皩幙芍苯淤I從上海的出境航班,，也不太會買杭州經(jīng)上海再出境的機票?！崩偡治?，有三方面原因：從上海出發(fā)的航班數(shù)量更多，機票價格相對便宜,；乘坐擺渡航班,，算是兩段分開的旅程，一般需要交兩份燃油費和機建費,，機票總價上漲不少,；擺渡航班目前沒有時刻優(yōu)勢和航線優(yōu)勢,，反倒會讓旅客在路上耽誤時間。

2月22日和3月29日,，秦嶺分別乘坐了浦東機場飛往蕭山機場MU5439的第一班和最后一班,，他在社交平臺上寫了詳細體驗貼：兩次航班延誤時間都將近1小時，落地后飛機停泊在超遠機位,，靠擺渡車穿越機場,。“飛行時間30分鐘,，都在等待中熬到深夜,。”秦嶺說,，“這樣一個本想方便大家中轉(zhuǎn)的擺渡航班,，被一個又一個細節(jié)拖累成受罪航班?！?/p>

另外,，秦嶺認為，如果要接續(xù)國際旅程,，這趟擺渡航班顯得時間尷尬,。“比如,，到歐洲的航班一般凌晨起飛,，從美國回來的航班往往20時到浦東，無論是出發(fā)還是回程,，要乘坐擺渡航班,，等待時間都在4個小時左右?！蹦壳?，東航在浦東機場沒有足夠密集的國際航班網(wǎng)絡(luò)，航點少,、頻率低,，時刻分布沒有形成航班波次，無法有效銜接周邊擺渡航班帶來的客流,。

擺渡航班的設(shè)計初衷是服務(wù)國際旅客,，但總體流程上，又少了點“貼心”,?！盁o解的難題。”秦嶺說,，要提升航空公司效率,，同時讓旅客感到方便，難度很大,。滬杭航線不足40天停飛折騰啥,？

“東航已經(jīng)準備好后招了?！鼻貛X說,，“后續(xù)可能推出‘空巴聯(lián)運’?！睂㈤L途巴士班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統(tǒng),，并在訂座系統(tǒng)中實現(xiàn)巴士運輸段的銷售，同樣為國際中轉(zhuǎn)旅客服務(wù),。