媒體：這條航線為何能讓臺當(dāng)局跳腳
4月19日,，中國民用航空局發(fā)布一則消息，自當(dāng)日起,，啟用M503航線W122,、W123銜接線由西向東運(yùn)行。
譚主注意到,，此次消息中的M503航線,，在1月30日民航局發(fā)布的消息中也曾出現(xiàn)：
自2月1日起取消M503航線自北向南運(yùn)行的飛行偏置措施。后續(xù),，民航局還將啟用M503航線W122,、W123銜接航線由西向東運(yùn)行，提升空域運(yùn)行效率,。
當(dāng)時,，這條消息引發(fā)了大量的關(guān)注，不僅民進(jìn)黨當(dāng)局跳出來“抗議”,，部分美西方政客還表達(dá)了自己的 “關(guān)切”,。在對當(dāng)時島內(nèi)社交媒體關(guān)于M503航線的討論進(jìn)行分析后，譚主也發(fā)現(xiàn),，和“航線”一詞共同出現(xiàn)的高頻詞,，除了“旅游”，還有“政治”“空防”“海警”“海巡”等詞,。
一條航線,，為何牽扯出這么多的討論？
要回答這個問題,，可以先從上次消息稿中的一個表述入手——提升空域運(yùn)行效率,。
譚主了解到，此前,，承擔(dān)珠三角和長三角航空往來的,，是一條代碼為A470的航線，這條航線從浙江,、福建和廣東等省份上空穿過,。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及沿海地區(qū)往來需求的不斷增加,，A470航線顯得“不夠用”了,。
按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，一條航線上的日均航班量超過400架次，就需要進(jìn)行航線的分流,。而A470航線每天的航班量超過1200架次,，航線優(yōu)化迫在眉睫。
這樣的背景下,，在經(jīng)過國際民航組織（ICAO）核準(zhǔn)后,，這條代碼為M503的新航線正式落地，與之相配套的還有三條銜接航線,，即飛往浙江東山的W121,、飛往福建福州的W122和飛往福建廈門的W123。
2015年,，隨著M503航線及三條銜接航線通過國際民航組織的審批,，大量國內(nèi)外航司都提出了對新增航線的使用申請。
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