媒體：這條航線為何能讓臺當局跳腳(2)
臺灣問題專家劉匡宇表示,，M503航線可以讓兩岸的班機在減少或無需繞行其他空域的前提下，便利兩岸的空中直接通航,。
更短的航程,，意味著更快的速度和更高的效率。
換句話說,，這能極大地促進兩岸之間的融合發(fā)展,。
然而，對這樣一條服務(wù)于兩岸同胞,、有利于兩岸進一步拓寬交流的航線,，臺當局卻屢次擺出“威脅飛行安全”的借口，試圖阻止這一航線的正常運行,。
臺當局稱,，M503航線與馬祖、金門兩地直飛臺灣島的航班存在空域交叉,，會出現(xiàn)“飛行安全”問題。
事實上,，早在M503航線設(shè)計評估之初,，中國民航局就已經(jīng)考慮到了新航線不能與金門和馬祖兩地直飛臺灣本島的航線相沖突，因此M503航線上班機的飛行高度被控制在9000米以上,，而金門和馬祖往來臺灣島的W2,、W6及W8航線班機的飛行高度則只有6000米左右，二者在垂直距離上相差3000米左右,，根本就不存在所謂“飛行安全”的問題,。
島內(nèi)有顧慮的聲音，當時,，兩岸通過溝通的方式處理了這些問題,。航線在正式投入運營時，做出了一些調(diào)整——M503航線的部分航路在實際使用中將會向西偏置一定距離,，且自南向北方向運行的航線,，以及飛往浙江東山等三地的銜接航線暫緩開通。
到了2018年1月,，現(xiàn)實情況又有了一些新的變化——春節(jié)臨近,，春運期間兩岸旅客往來頻密，為了滿足航運需求,，最大限度地提升運行效率,，中國民航局宣布加飛的176班春節(jié)加班機將使用M503航線,。
當時，民航局還宣布,，M503航線將開啟自南向北方向運行的航線以及W121銜接航線,，W122航線和W123航線也將開啟由東向西方向上的正常運行。
對于大陸方面來說,，這本來就是進一步提升M503航線運行效率,、進一步給A470航線“減負”的正常調(diào)整，但臺當局的所謂“陸委會”卻以此為理由,，指責大陸威脅臺灣航班的飛行安全,，甚至不惜以廣大臺胞的回家過年問題作為要挾。
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