奇瑞高端之困，尹同躍的兩副解藥

沒有對比,，就沒有傷害。這句話可用來形容奇瑞高端車品牌星途當下的尷尬處境。

奇瑞汽車是一個非常有趣的國內(nèi)品牌,，他在高端市場屢戰(zhàn)屢敗,，因此這個品牌很難走紅。吉利,、哈弗和長安汽車都完成了對年輕市場的部署,，奇瑞汽車卻無法提供滿足這部分市場的產(chǎn)品，我們來談談奇瑞汽車中的“困境”,。

日前,，奇瑞控股集團發(fā)布銷量報告，3月份銷售汽車18.16萬輛,。其中,，奇瑞品牌銷量11.69萬輛，同比增長40.7%,；星途品牌銷量6653輛,，同比增長3%；捷途品牌銷量3.55萬輛,，同比增長82%,。

從數(shù)據(jù)上看，高端品牌星途3月份實現(xiàn)了增長,，但相比奇瑞和捷途的數(shù)據(jù)就不夠看了,，星途不僅銷量在三大品牌中墊底，增速數(shù)值也較可憐,。

更讓星途品牌尷尬的是,，2月28日，奇瑞控股集團旗下全新品牌iCAR的首款新車iCAR 03正式上市,，上市僅一個月,，3月份已收獲銷量5487輛，和星途全系車型累計銷量差了不到1200臺,。

2024年一季度,，星途品牌銷量和增速逐月遞減，1月份銷量8930輛,，同比增長87.9%,；2月份銷量7910輛，同比增長56.4%,；3月份,，銷量6653輛，同比增長3%,。

星途月銷不過萬,，3月份增速還踩了一腳“急剎車”，這讓完成銷量目標的難度系數(shù)飆升,。此前,，奇瑞控股集團董事長尹同躍曾定下目標：2024年,，星途品牌至少實現(xiàn)50萬輛的年銷量。

近幾年,，星途品牌銷量增速明顯,，但因為基數(shù)較低，整體銷量數(shù)據(jù)并不算高,，長期在三大品牌（星途,、奇瑞、捷途）中墊底,，這是奇瑞的高端困局,。

一季度，星途汽車累計銷量2.4萬輛,，若按照如此增長勢頭,，全年50萬輛的目標挑戰(zhàn)極大。尹同躍定下的目標要落空了嗎,？奇瑞高端之困,，尹同躍的兩副解藥。

奇瑞的“奧迪”,，銷量墊底

在高端汽車領域,，奇瑞是早早就吃螃蟹的人。

2009年,，奇瑞曾發(fā)布瑞麒與威麟品牌，主打中高端車型,，投放市場后銷售乏力,，2012年開始逐步停用。2011年,，奇瑞與以色列集團合作推出的觀致品牌,，也被視為奇瑞的高端車型，同樣銷量慘淡,，最終被寶能入主,，如今馬路上也難尋蹤跡。

屢敗屢戰(zhàn),，觀致之后,，奇瑞推出高端品牌星途。2018年11月,，奇瑞正式發(fā)布其高端品牌EXEED中文名稱,，命名為“星途”。這一年,，奇瑞還推出了捷途品牌,，形成了不同梯隊的三大品牌線,。

按照尹同躍的規(guī)劃，捷途是奇瑞的斯柯達,，奇瑞是大眾,，星途就是奧迪。

目前,，星途形成多個細分產(chǎn)品線,，根據(jù)價格帶從低往高，星途車型細分為星途追風,、星途凌云,、星途瑤光、星途攬月,。星途品牌下還有全新推出的主打高端新能源市場的星紀元,，2023年12月上市了首款產(chǎn)品——中大型純電轎車星紀元ES。

星途作為高端品牌,，外界有一句流行的評價,，“口碑沒輸過，銷量沒贏過”,。

比如星途走量車型星途凌云,，給外界的最大的印象是安全性能突出。官方宣傳中,，星途凌云C-NCAP碰撞成績超五星,、85%高強度鋼籠式車身、標配21項ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng),?；ヂ?lián)網(wǎng)上，有多起星途汽車高速追尾大貨車或者高速翻滾的案例,，而車主幾乎毫發(fā)無傷,。

從銷量上看，星途銷量增長迅速,，但相比奇瑞和捷途,，叫好不叫座。

比如2022年,，奇瑞控股集團累計銷售汽車達到123.27萬輛,，奇瑞品牌全年銷量90.86萬輛，星途品牌全年銷量5.11萬輛,，捷途品牌全年銷量18.01萬輛,。

2023年，奇瑞控股集團總銷量188.13萬輛，奇瑞品牌全年銷量134.13萬輛,，星途品牌全年銷量12.55萬輛,，捷途品牌全年銷量31.52萬輛。

不難看出,，星途品牌增速迅猛,，但與同齡兄弟捷途銷量差距不小，始終在三大品牌產(chǎn)品序列中墊底,。

近幾年,，自主品牌紛紛走上高端化的道路，比如吉利推出領克,。2023年,，乘用車總銷量與奇瑞最為接近的是吉利汽車，吉利領克年銷量突破22萬輛,，相比之下,，星途品牌落了下風。

“降維打擊”自家兄弟

星途定位高端車,，但從定價上看,，星途與奇瑞和捷途部分車型價格區(qū)間重合，對自家兄弟“降維打擊”,。

車主之家的數(shù)據(jù)顯示,，2023年，星途主銷車型是星途瑤光,、星途凌云,，兩大細分品牌占據(jù)銷售總量的49%。

根據(jù)官網(wǎng)信息,，星途瑤光指導價15.28萬元至20.68萬元,，在定價上和奇瑞品牌旗艦車型瑞虎9（15.29萬元-20.39萬元）重疊。

星途凌云4月份推出的王者版,，12.99萬元起，殺入到奇瑞流量擔當車型瑞虎8系的價格區(qū)間,，其中瑞虎8PLUS冠軍版指導價12.69萬元-14.59萬元,，瑞虎8PRO冠軍版指導價12.69萬元-16.39萬元。

近期,，不少品牌推出了特別車型,，實現(xiàn)以價換量的目的，比如比亞迪為代表的榮耀版,。星途品牌推出星途凌云王者版,，官方宣傳口徑為“豪華再平權，王者配榮耀”,，也有以價換量的目的,。

在星途凌云推出王者版之前,，奇瑞控股集團還在3月初推出“百億補貼置換季”，對星途旗下星途瑤光,、星途凌云,、星途攬月以及星紀元ES推出置換補貼和首購現(xiàn)金優(yōu)惠的限時優(yōu)惠政策。

即使推出了限時優(yōu)惠政策,，星途3月份的銷量也沒有明顯增長,。星途銷量這樣的增長趨勢，讓尹同躍定下的目標完成難度系數(shù)加大,。

2023年8月,，星途官宣星紀元ES首搭訊飛星火大模型，隨著星紀元系列產(chǎn)品推進,，尹同躍定下新目標：“明年國內(nèi)星途,、星紀元兩條產(chǎn)品線加起來銷量有30萬輛，加上出口大概有20萬輛,，加在一起保守說應該有50萬輛,。”

若星途2024年順利實現(xiàn)50萬的銷量,，將是在高端領域打贏一場翻身賬,。然而一季度，星途品牌總銷量2.4萬輛,，完成50萬目標的4.8%,。

尹同躍的兩副解藥

面對星途銷量困局，尹同躍有兩副解藥,。

一是出口,。一季度，奇瑞控股集團累計出口汽車25.34萬輛,，同比增長40.9%,，出口繼續(xù)位居中國汽車第一，展現(xiàn)出強大的勢能,。星途品牌的出口數(shù)據(jù),，奇瑞并沒有公布。

有機構統(tǒng)計,，3月份,，星途汽車在俄羅斯銷量4664輛，星途官方的數(shù)據(jù)是總銷量6653輛,。若機構數(shù)據(jù)屬實,，星途大部分銷量由海外貢獻。北京某星途經(jīng)銷門店銷售人員表示，“星途出口多”,。

星途早有全球化的打算,，官網(wǎng)上如此介紹，旗下車型“由國際化團隊研發(fā),、設計與營銷,，全球同步上市?！?/p>

尹同躍第二副解藥是高端新能源,，其定下50萬銷量目標，最大的底氣是星紀元產(chǎn)品的問世,。

2023年12月,，星途星紀元ES在上海全球上市，發(fā)布會上,，尹同躍表示,，“我們要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’,，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入云,！而且是用新能源點亮的‘塔尖’?！?/p>

尹同躍自信地認為,，星紀元ES在駕乘品質(zhì)、智能網(wǎng)聯(lián),、產(chǎn)品性能等多方面都開創(chuàng)了行業(yè)新高度,，必將成為細分市場最優(yōu)的超舒適純電旗艦轎車。相比尹同躍信心滿滿,，星紀元ES的銷量士氣不高,。

懂車帝的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月,，星紀元ES銷量740輛,，2024年前三月銷量分別為504輛、482輛,、490輛,，一季度合計1476輛，不如3月11日剛上市的星途瑤光C-DM,，星途瑤光3月銷量1592輛。

星紀元ES之后,，星途星紀元序列第二款車型即將入市,。4月15日，星紀元高端電動SUV星紀元ET將開啟預售。

尹同躍對星紀元ET同樣寄予厚望,，稱星紀元ET的目標,，是要成為中國高端純電SUV市場的顛覆者。為此,，奇瑞集團將最好的兩個工廠資源——“制造工廠”里最先進智能化的生產(chǎn)基地,，“創(chuàng)新工廠”里最先進高端的技術都優(yōu)先供給星途星紀元。

值得注意的是,，星途品牌本來就是奇瑞集團的高端品牌,，星紀元系列與凌云、瑤光不同,，是星途的全新序列,。從尹同躍的表述來看，星紀元的定位更高端,。

星紀元也是奇瑞高端的另一個支點,。星途方面2023年表示，星途平均售價是17萬以上,，有了星紀元加持,，品牌向上、技術向上,，售價也會向上,，2024年星途品牌平均售價預計能夠做到20萬以上。奇瑞高端之困,，尹同躍的兩副解藥,。

擺在尹同躍面前的難題，是星紀元如何帶領星途銷量向上,，星紀元ES一季度月均銷售500輛,，星紀元ET即將預售，能否在銷量上創(chuàng)造驚喜,，有待觀察,。

奇瑞是汽車品牌國貨之光之一，從荒灘上的“小草房”,，到如今年銷超188萬輛的汽車集團,，奇瑞不斷創(chuàng)造更好的成績。奇瑞值得尊重,，也值得期待,，奇瑞汽車的高端化進程，我們也將持續(xù)關注,。