比亞迪不來了：失去比亞迪,，美國失去了什么 電動先機(jī)與市場機(jī)遇

據(jù)彭博社報道,，比亞迪等中國車企在面臨更多限制措施之前，或決定放棄美國市場,，轉(zhuǎn)而鎖定拉美市場。比亞迪的執(zhí)行副總裁李柯在一次訪談中明確表示：“我們目前不打算進(jìn)軍美國市場,。盡管這個市場充滿吸引力,，但其復(fù)雜性也不容忽視?！?/p>

比亞迪其實不是不想進(jìn)美國,，而是美國不讓進(jìn)。中國車出口美國有25%懲罰關(guān)稅+2.5%關(guān)稅,，綜合稅率27.5%,。加上關(guān)稅和運費，國產(chǎn)車在美國賣,，要比其他市場貴的多,，但即便如此，依舊有價格優(yōu)勢,。因此,，這不是關(guān)鍵的，關(guān)鍵是,，美國準(zhǔn)入政策直接排斥中國車,，拜登要嚴(yán)格審查中國新能源汽車進(jìn)口，連零部件進(jìn)口都要審查,。想進(jìn)也進(jìn)不了,。

美國建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會，沒了

美國更早之前也是要發(fā)展新能源汽車的,，但因為美國本土的燃油車勢力非常龐大,，中國新能源又發(fā)展過快,，讓美國心存憂慮，美國的貿(mào)易保護(hù)也傾向于保護(hù)這些車企,，主導(dǎo)美國市場的是福特,、通用、豐田,、現(xiàn)代,、本田這些傳統(tǒng)車企，如果讓擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢比亞迪進(jìn)來,，會發(fā)生什么,，他們不敢想象。

耶倫在來廣州之前,，在佐治亞州抨擊中國的過剩產(chǎn)能,，表示“中國新能源，電動車,、儲能電池在國際貿(mào)易中賣的太便宜,，壓縮了美國企業(yè)生存空間?！?/p>

但事實上,，老美不讓中國車企進(jìn)，其實恰恰讓自己喪失了建立產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會,。

對于美國來說,，如果要真正保護(hù)它本國的汽車產(chǎn)業(yè)，車子賣給誰其實不重要,，重要的是在哪建廠,，搶不到新能源車制造大廠對美國來說才是最大的損失。

中國電動車競爭力,、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨绾伟l(fā)展起來的呢,？核心就在于引進(jìn)了特斯拉這條鯰魚。

當(dāng)初在引入特斯拉的時候,，上海給特斯拉“送錢”——貸款35億,，“送地”——

以低價9.37億拿下臨港86萬平方米的地，大量配套工廠與供應(yīng)鏈的建設(shè),，救產(chǎn)能不足的特斯拉于水火,。由此，

中國在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上補上了最薄弱的環(huán)節(jié)——整車制造

,。

特斯拉的到來,，攪動國內(nèi)市場的鯰魚效應(yīng),，帶動國產(chǎn)新能源車企以及大量供應(yīng)鏈廠商進(jìn)入市場競爭,，特斯拉整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電,、底盤,、車身、中控,、內(nèi)飾,、其他構(gòu)件、外飾等,。一共有130多個供應(yīng)商替特斯拉供貨,，而中國企業(yè)占據(jù)一半。

在今天,，以如今比亞迪的體量,，對于美國新能源汽車來說，又何嘗不是另一個能幫助美國建立產(chǎn)業(yè)鏈的“特斯拉”,？

美國主動拒絕來自中國的巨頭去美國建廠,，這些大廠就會去其他地方，供應(yīng)鏈需要龍頭企業(yè)帶動的,，錯失比亞迪,，美國其實喪失了一個建立電動汽車供應(yīng)鏈的機(jī)會。

蘋果10年前開始造車,，燒了2500億,，結(jié)果不玩了，因為歸根結(jié)底是美國供應(yīng)鏈無法支撐蘋果對汽車的高品質(zhì)與成本控制,、關(guān)鍵零部件供應(yīng)等方面的要求,。

要造電動汽車，不可能在沙灘上造,，要有一系列產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的布局與工廠的布局,。但這些美國都沒有。

美國沒有,，其實最務(wù)實的路徑是學(xué)中國,，以開放的心態(tài)引入巨頭，在本土設(shè)廠,，完善本土供應(yīng)鏈,，誰知道美國打不過，就把門關(guān)起來,，閉關(guān)鎖國,，不讓你進(jìn)。

美國可能把自己玩孤立了,，保護(hù)的是日韓的汽車產(chǎn)業(yè)

在前段時間,，包括美國等發(fā)達(dá)國家形成默契,，放棄全電動化戰(zhàn)略，他們的想法或許是,，他們不跟,，電動汽車就難形成全球化的潮流，中國只能自己玩,。

但這種想法的錯誤之處在于,，其一，產(chǎn)業(yè)是不進(jìn)則退,，當(dāng)本土產(chǎn)業(yè)越來越弱的時候,，那么美國電池生產(chǎn)行業(yè)缺乏訂單，發(fā)展就會受到拖累,，在國際上缺乏競爭力,。其次，關(guān)起門來,，保護(hù)的未必是美國本土的油車車企,，因為美國本土市場正在被豐田、本田,、起亞等廠商攻陷,。

2023年，現(xiàn)代汽車在美國賣了165萬輛,，起亞汽車也在美國賣了78萬輛,，合計超過243萬輛。豐田已經(jīng)是美國市場第一大汽車廠商,，2023年,，豐田在美國售出224.8萬輛，同比增長6.6%,。

豐田也已經(jīng)超越并打敗美國通用,，福特，銷量全美第一,。此外,，本田也在美國市場高速增長。

因此,，美國要保護(hù)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈與工人的利益,，其實首先保護(hù)的是日韓汽車在美國的利益。

其三,，美國消費者也有新能源汽車的需求,，如果沒有更多本土品牌可選擇，那么進(jìn)口成了唯一的可選項,，只不過他們不是從中國本土進(jìn)口,，而是從拉美進(jìn)口,。

美國消費者也有新能源汽車需求，但未來可能只能從拉美進(jìn)口了

拉美地區(qū)雖然基礎(chǔ)設(shè)施不足,，但他們對汽車有非常大的需求，又有美國這個龐大的出口市場,，現(xiàn)在與新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建設(shè)在向拉美轉(zhuǎn)移,，在目前，中國汽車已經(jīng)成為墨西哥,、巴西,、阿根廷、智利等多個拉美國家的重要進(jìn)口大類,。

2024年1月國產(chǎn)車出口量排名前十的國家,，有巴西,、墨西哥,、智利三個拉美國家，2023年中國出口墨西哥汽車33.4萬輛,，市場份額約為20%,，比亞迪在巴西1個月賣了4251臺，上汽在墨西哥月銷4008輛,，銷量還在快速增長,。

比亞迪已在巴西建廠，奇瑞在墨西哥也建了廠,，還打算投資阿根廷4億美元,，設(shè)立新廠。其中,，奇瑞已經(jīng)成為智利第一大汽車品牌,。因為智利對中國汽車進(jìn)口實行0關(guān)稅。

拉美新能源汽車的繁榮,，或造成美國進(jìn)一步的產(chǎn)業(yè)流出,，就業(yè)與投資都會加速向外跑。甚至在未來的十來年,，我們還有可能看到拉美電動汽車對美在某些方面的超越。

如果美國開放國門,，讓比亞迪等汽車廠商進(jìn)來,，大概率會緩慢帶動本土的汽車產(chǎn)業(yè)鏈慢慢完善,。

這對美國來說,，無論是在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)建立,，新能源汽車就業(yè)與投資,，都是有益的,。但如今美國關(guān)起國門,，把機(jī)會讓給了拉美國家。

比亞迪放棄美國市場,，因為強(qiáng)扭的瓜不甜,，中國廠商更需要充分利用國內(nèi)大市場外溢效果在全世界尋找愿意合作的國家，在東南亞,、拉美,、中東、非洲等地建立市場,。

老美想孤立中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，但中國是全產(chǎn)業(yè)鏈，不需要依靠西方技術(shù),，如果有一天,，老美發(fā)現(xiàn)墨西哥、拉丁美國以及東南亞等國家開的車從技術(shù)到體驗上都壓制美國燃油車的時候,，恐怕到時候已經(jīng)晚了,。

從拉美市場來看，特斯拉還未進(jìn)入巴西市場,，而其在墨西哥的最低售價為5萬美元,。3月初，比亞迪在拉丁美洲推出的Dolphin Mini,，起售價僅略高于2萬美元,，價格優(yōu)勢很大。

對于中國車企來說,，出海要趁早,，盡早覆蓋更多發(fā)展中國家，如果有更多發(fā)展中國家開始建立電車產(chǎn)業(yè)鏈,，當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)圈越來越大,，消費者覆蓋范圍也越來越大，趨勢也將發(fā)生扭轉(zhuǎn),。市場是靠產(chǎn)品說話的,，如果越來越多的國家，人們體驗過電車之后，油車巨頭要像過去那樣搶奪市場,，無疑也越來越難,。

時代大勢是滾滾向前的，好的產(chǎn)品,，用墻是擋不住的,，市場會分辨好壞，會淘汰不合時宜的產(chǎn)品,。問題的關(guān)鍵是,，國產(chǎn)電動汽車能不能在產(chǎn)品綜合優(yōu)勢上全方位實現(xiàn)超越，這是國產(chǎn)汽車全力擴(kuò)展海外市場,，要解決的核心關(guān)鍵命題。