比亞迪不來了：失去比亞迪,，美國失去了什么 電動(dòng)先機(jī)與市場機(jī)遇

據(jù)彭博社報(bào)道,，比亞迪等中國車企在面臨更多限制措施之前，或決定放棄美國市場,，轉(zhuǎn)而鎖定拉美市場,。比亞迪的執(zhí)行副總裁李柯在一次訪談中明確表示：“我們目前不打算進(jìn)軍美國市場。盡管這個(gè)市場充滿吸引力,，但其復(fù)雜性也不容忽視,?！?/p>

比亞迪其實(shí)不是不想進(jìn)美國，而是美國不讓進(jìn),。中國車出口美國有25%懲罰關(guān)稅+2.5%關(guān)稅,，綜合稅率27.5%,。加上關(guān)稅和運(yùn)費(fèi),，國產(chǎn)車在美國賣,，要比其他市場貴的多,，但即便如此,，依舊有價(jià)格優(yōu)勢。因此,，這不是關(guān)鍵的，關(guān)鍵是,，美國準(zhǔn)入政策直接排斥中國車,，拜登要嚴(yán)格審查中國新能源汽車進(jìn)口,，連零部件進(jìn)口都要審查,。想進(jìn)也進(jìn)不了。

美國建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì),，沒了

美國更早之前也是要發(fā)展新能源汽車的，但因?yàn)槊绹就恋娜加蛙噭萘Ψ浅｝嫶?，中國新能源又發(fā)展過快,，讓美國心存憂慮，美國的貿(mào)易保護(hù)也傾向于保護(hù)這些車企,，主導(dǎo)美國市場的是福特,、通用,、豐田,、現(xiàn)代,、本田這些傳統(tǒng)車企,，如果讓擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢比亞迪進(jìn)來,，會(huì)發(fā)生什么,，他們不敢想象。

耶倫在來廣州之前，在佐治亞州抨擊中國的過剩產(chǎn)能,，表示“中國新能源，電動(dòng)車,、儲(chǔ)能電池在國際貿(mào)易中賣的太便宜,，壓縮了美國企業(yè)生存空間?！?/p>

但事實(shí)上,，老美不讓中國車企進(jìn)，其實(shí)恰恰讓自己喪失了建立產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì),。

對于美國來說,，如果要真正保護(hù)它本國的汽車產(chǎn)業(yè)，車子賣給誰其實(shí)不重要,，重要的是在哪建廠,，搶不到新能源車制造大廠對美國來說才是最大的損失。

中國電動(dòng)車競爭力、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨绾伟l(fā)展起來的呢,？核心就在于引進(jìn)了特斯拉這條鯰魚。

當(dāng)初在引入特斯拉的時(shí)候,，上海給特斯拉“送錢”——貸款35億，“送地”——

以低價(jià)9.37億拿下臨港86萬平方米的地,，大量配套工廠與供應(yīng)鏈的建設(shè),，救產(chǎn)能不足的特斯拉于水火,。由此,，

中國在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上補(bǔ)上了最薄弱的環(huán)節(jié)——整車制造

。

特斯拉的到來,，攪動(dòng)國內(nèi)市場的鯰魚效應(yīng),，帶動(dòng)國產(chǎn)新能源車企以及大量供應(yīng)鏈廠商進(jìn)入市場競爭,，特斯拉整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動(dòng)力總成系統(tǒng),、電驅(qū)系統(tǒng),、充電,、底盤、車身,、中控,、內(nèi)飾、其他構(gòu)件,、外飾等,。一共有130多個(gè)供應(yīng)商替特斯拉供貨,，而中國企業(yè)占據(jù)一半,。

在今天,，以如今比亞迪的體量，對于美國新能源汽車來說,，又何嘗不是另一個(gè)能幫助美國建立產(chǎn)業(yè)鏈的“特斯拉”,？

美國主動(dòng)拒絕來自中國的巨頭去美國建廠，這些大廠就會(huì)去其他地方,，供應(yīng)鏈需要龍頭企業(yè)帶動(dòng)的,，錯(cuò)失比亞迪，美國其實(shí)喪失了一個(gè)建立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì),。

蘋果10年前開始造車,，燒了2500億，結(jié)果不玩了,，因?yàn)闅w根結(jié)底是美國供應(yīng)鏈無法支撐蘋果對汽車的高品質(zhì)與成本控制,、關(guān)鍵零部件供應(yīng)等方面的要求。

要造電動(dòng)汽車,，不可能在沙灘上造,，要有一系列產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的布局與工廠的布局。但這些美國都沒有,。

美國沒有,，其實(shí)最務(wù)實(shí)的路徑是學(xué)中國，以開放的心態(tài)引入巨頭,，在本土設(shè)廠,，完善本土供應(yīng)鏈，誰知道美國打不過,，就把門關(guān)起來,，閉關(guān)鎖國，不讓你進(jìn),。

美國可能把自己玩孤立了,，保護(hù)的是日韓的汽車產(chǎn)業(yè)

在前段時(shí)間，包括美國等發(fā)達(dá)國家形成默契,，放棄全電動(dòng)化戰(zhàn)略,，他們的想法或許是,，他們不跟，電動(dòng)汽車就難形成全球化的潮流,，中國只能自己玩,。

但這種想法的錯(cuò)誤之處在于，其一,，產(chǎn)業(yè)是不進(jìn)則退，當(dāng)本土產(chǎn)業(yè)越來越弱的時(shí)候,，那么美國電池生產(chǎn)行業(yè)缺乏訂單,，發(fā)展就會(huì)受到拖累，在國際上缺乏競爭力,。其次,，關(guān)起門來，保護(hù)的未必是美國本土的油車車企,，因?yàn)槊绹就潦袌稣诒回S田,、本田、起亞等廠商攻陷,。

2023年,，現(xiàn)代汽車在美國賣了165萬輛，起亞汽車也在美國賣了78萬輛,，合計(jì)超過243萬輛,。豐田已經(jīng)是美國市場第一大汽車廠商，2023年,，豐田在美國售出224.8萬輛,，同比增長6.6%。

豐田也已經(jīng)超越并打敗美國通用,，福特,，銷量全美第一。此外,，本田也在美國市場高速增長,。

因此，美國要保護(hù)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈與工人的利益,，其實(shí)首先保護(hù)的是日韓汽車在美國的利益,。

其三，美國消費(fèi)者也有新能源汽車的需求,，如果沒有更多本土品牌可選擇,，那么進(jìn)口成了唯一的可選項(xiàng)，只不過他們不是從中國本土進(jìn)口,，而是從拉美進(jìn)口,。

美國消費(fèi)者也有新能源汽車需求,，但未來可能只能從拉美進(jìn)口了

拉美地區(qū)雖然基礎(chǔ)設(shè)施不足，但他們對汽車有非常大的需求,，又有美國這個(gè)龐大的出口市場,，現(xiàn)在與新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建設(shè)在向拉美轉(zhuǎn)移，在目前,，中國汽車已經(jīng)成為墨西哥,、巴西、阿根廷,、智利等多個(gè)拉美國家的重要進(jìn)口大類,。

2024年1月國產(chǎn)車出口量排名前十的國家，有巴西,、墨西哥,、智利三個(gè)拉美國家，2023年中國出口墨西哥汽車33.4萬輛,，市場份額約為20%,，比亞迪在巴西1個(gè)月賣了4251臺，上汽在墨西哥月銷4008輛,，銷量還在快速增長,。

比亞迪已在巴西建廠，奇瑞在墨西哥也建了廠,，還打算投資阿根廷4億美元,，設(shè)立新廠。其中,，奇瑞已經(jīng)成為智利第一大汽車品牌,。因?yàn)橹抢麑χ袊囘M(jìn)口實(shí)行0關(guān)稅。

拉美新能源汽車的繁榮,，或造成美國進(jìn)一步的產(chǎn)業(yè)流出,，就業(yè)與投資都會(huì)加速向外跑。甚至在未來的十來年,，我們還有可能看到拉美電動(dòng)汽車對美在某些方面的超越,。

如果美國開放國門，讓比亞迪等汽車廠商進(jìn)來,，大概率會(huì)緩慢帶動(dòng)本土的汽車產(chǎn)業(yè)鏈慢慢完善,。

這對美國來說，無論是在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)建立,，新能源汽車就業(yè)與投資,，都是有益的。但如今美國關(guān)起國門,，把機(jī)會(huì)讓給了拉美國家,。

比亞迪放棄美國市場,，因?yàn)閺?qiáng)扭的瓜不甜，中國廠商更需要充分利用國內(nèi)大市場外溢效果在全世界尋找愿意合作的國家,，在東南亞,、拉美、中東,、非洲等地建立市場,。

老美想孤立中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但中國是全產(chǎn)業(yè)鏈,，不需要依靠西方技術(shù),，如果有一天，老美發(fā)現(xiàn)墨西哥,、拉丁美國以及東南亞等國家開的車從技術(shù)到體驗(yàn)上都壓制美國燃油車的時(shí)候，恐怕到時(shí)候已經(jīng)晚了,。

從拉美市場來看,，特斯拉還未進(jìn)入巴西市場，而其在墨西哥的最低售價(jià)為5萬美元,。3月初,，比亞迪在拉丁美洲推出的Dolphin Mini，起售價(jià)僅略高于2萬美元,，價(jià)格優(yōu)勢很大,。

對于中國車企來說，出海要趁早,，盡早覆蓋更多發(fā)展中國家,，如果有更多發(fā)展中國家開始建立電車產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)圈越來越大,，消費(fèi)者覆蓋范圍也越來越大,，趨勢也將發(fā)生扭轉(zhuǎn)。市場是靠產(chǎn)品說話的,，如果越來越多的國家,，人們體驗(yàn)過電車之后，油車巨頭要像過去那樣搶奪市場,，無疑也越來越難,。

時(shí)代大勢是滾滾向前的，好的產(chǎn)品,，用墻是擋不住的,，市場會(huì)分辨好壞，會(huì)淘汰不合時(shí)宜的產(chǎn)品,。問題的關(guān)鍵是,，國產(chǎn)電動(dòng)汽車能不能在產(chǎn)品綜合優(yōu)勢上全方位實(shí)現(xiàn)超越,，這是國產(chǎn)汽車全力擴(kuò)展海外市場，要解決的核心關(guān)鍵命題,。