油電大戰(zhàn)下的北京車展

今日，2024北京國際車展正式開幕,，迎來首個媒體日,。距離上一屆北京車展舉辦，已有四年之久,，期間整個汽車行業(yè),、包括行業(yè)參與者的生存環(huán)境，已發(fā)生了翻天覆地的變化,。油電大戰(zhàn)下的北京車展,。

這四年時間，新能源汽車銷量從136.7萬輛飆升到949.5萬輛,，大增6倍,；車企“江湖地位”也大不同，新能源車銷量“一哥”從4年前的北京車展角落到C位,，此次車展更有近20個新能源品牌首次參展亮相,。另一邊，部分車企銷量已掉出前十,，日系“老大”換人,，還有部分車企已“隱退”缺席車展。

以“新時代·新汽車”為主題的2024年北京車展,，讓人感受到由里到外全方位的“內(nèi)卷”,。

數(shù)據(jù)對比

4年后車展“重逢”

新能源車產(chǎn)銷量增了6倍,！

4年前的北京車展，共展示新車785臺,、全球首發(fā)新車82臺（其中跨國公司全球首發(fā)車14臺）,、概念車36臺。

4年過后,，本屆北京車展全球首發(fā)車達到117臺,，其中跨國公司全球首發(fā)車為30臺，比上次增加了一倍以上,，概念車也增至41臺,，新能源車型為278款。而上次北京車展新能源車為160臺,，其中中國車企新能源車就有147臺。

可想而知,，當時中國車企已經(jīng)整體發(fā)力新能源的時候,，跨國車企們依然過著燃油車“大賣”的好日子。而在那一年,，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛,，同比下降2%和1.9%。實際上,，與2019年相比,，已經(jīng)分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點了。2020年新能源汽車年產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛,，同比分別增長7.5%和10.9%,。

而在過去的一年里面，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,，同比分別增長11.6%和12%,。其中，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,，同比分別增長35.8%和37.9%,，市場占有率達到31.6%。

也說是說,，兩屆北京車展相隔這四年,，新能源車的產(chǎn)銷量已經(jīng)大增了6倍！今年一季度國內(nèi)乘用車累計銷量為483.2萬輛,，新能源車一季度銷量就達到了177.2萬輛,，占比達到36.67%。

如果再對比下車企上次來北京車展的時候,，彼此的“江湖地位”也截然不同,。油電大戰(zhàn)下的北京車展,。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年車企銷量排名前三位的一汽大眾,、上汽大眾和上汽通用幾乎雷打不動,。自主品牌表現(xiàn)最好的吉利汽車，僅次于上述三位,。TOP15的榜單中,，還找不到比亞迪的名字。東風日產(chǎn),、東風本田和廣汽本田則是TOP10中銷量最火的三大日系品牌,。

重新來到順義展館的比亞迪，已經(jīng)放棄燃油車,，持續(xù)兩年居行業(yè)銷量龍頭寶座之后,，2024年一季度將領先優(yōu)勢進一步擴大，市場份額達到12.1%,。一汽大眾不僅反超無望,，偶爾還會被吉利汽車與長安汽車擠到身后。曾經(jīng)的頭部“三駕馬車”中的另外兩位,，上汽大眾更多的時候,，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十,，日系陣營也已經(jīng)由廣汽豐田成為老大,。

雖說“三十年河東，三十河西”,，但從北京車展這幾年之間的變化足以說明,，新能源已成大勢所趨。

車企變化

這些車企已退隱缺席

新能源子品牌強勢登場

對比了一下2020年的北京車展展位圖,，高合,、觀致、威馬,、東風雪鐵龍,、東風標致、廣汽三菱,、廣汽謳歌,、天際、長安歐尚都已經(jīng)在本次北京車展的參展商中換不到名字,。此外,，東風悅達起亞現(xiàn)在只剩下起亞參展，馬自達也剩下長安馬自達,。

而在消失的這一些名字中,，有的已經(jīng)退出中國市場,，有的也被邊緣化，瀕臨“死亡”,；有的已經(jīng)宣布破產(chǎn)停工,，有的則被品牌內(nèi)部整合了。

至于依然成為行業(yè)風向標的特斯拉,，是近年大型車展的一個另類缺席者,。自從在上海車展被車主鬧事后，特斯拉就已經(jīng)謹慎對待國內(nèi)的大型車展,。因此,，某種意義上來說，無論是規(guī)模多大的國內(nèi)車展,，參不參展,，完全看他們的心情。

相比之下,，理想,、鴻蒙智行、小米、阿維塔,、深藍汽車,、智己汽車、昊鉑,、iCAR,、極氪、極越,、零跑,、飛凡汽車、遠航汽車,、極石汽車,、創(chuàng)維、路特斯,、方程豹,、仰望等品牌首次亮相北京車展。這些新增的參展面孔里面,，有些是子品牌壯大,，開始在車展上為所屬集團獨自撐起一片天；有些則是上一次北京車展還沒有入局,，其中既有背靠大型車企的新能源品牌,、新晉造車新勢力,、也有跨界造車者。

展位布局

新能源品牌遍布各個展館

傳統(tǒng)車企展位被新勢力“夾攻”

2020年的北京車展上,，比亞迪還只是待在E3館一隅,，和紅旗為鄰。當時他們的燃油車年銷量比不上現(xiàn)在一個月,，而他們的新能源車產(chǎn)品,，全年銷量不足20萬輛，還比不上自家的燃油車賣得多,，但已經(jīng)連續(xù)8年奪得國內(nèi)新能源車銷冠,。四年前比亞迪待的那個角落，如今變成了紅旗金葵花?，F(xiàn)在,，比亞迪已經(jīng)和旗下的沖高子品牌仰望、方程豹,，在新的展館里面為自己搭建了更大的舞臺,。南都·灣財社記者在現(xiàn)場可見，比亞迪展臺人潮洶涌,，展車前被圍得水泄不通,。

近期汽車圈，除了車壇頭號盛事——北京車展成為萬眾焦點,，最熱門的話題,，莫過于新能源車的滲透率首超50%。日前,，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛,，其中新能源車市場零售26萬輛,。這意味著中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車,。就在上一次北京車展舉辦的2020年,，我國制訂了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，而四年后的上半年沒到,，這一目標就已經(jīng)實現(xiàn),，提前了11年。

如果說,，2020年北京車展專門設置的兩個新能源展區(qū),，還讓人感覺挺新鮮。從展館分布圖可見，四年后的順義展館,，每個展館都有不止一家新能源品牌入駐,，直接和眾多傳統(tǒng)車企“對著干”。像大眾,、寶馬,，就要面對小鵬、騰勢,、阿維塔及飛凡,，日產(chǎn)要被小米、極越,、智己,、別克新能源“圍毆”，奔馳被理想,、哪吒,、路特斯、極狐形成夾攻之勢,，本田和起亞旁邊都是比亞迪,、仰望、方程豹和東風嵐圖,、iCAR這些新能源品牌,。

如果說，往年那種豪華品牌,、合資品牌相對獨立的方式,，還可以彼此井水不犯河水。再來看看今年2024年北京車展參展品牌的分布圖,，就覺得挺有意思的,。屆時公眾日看看誰的人氣最旺,，答案似乎已可猜想得到,。

油電大戰(zhàn)下的北京車展。