中國(guó)民航即將迎來(lái)史上最繁忙的“五一”假期,。根據(jù)飛常準(zhǔn)4月26日下午發(fā)布的數(shù)據(jù),，2024年“五一”期間境內(nèi)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)總起降航班151612架次，日均起降30322架次，與2023年同期相比增長(zhǎng)8.99%,，較2019年更是增長(zhǎng)36.2%。

然而,，令人不解的是,，在如此忙碌的背景下，“五一”假期的機(jī)票價(jià)格非但未漲,，反而出現(xiàn)了臨時(shí)降價(jià)現(xiàn)象,。近7天境內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票均價(jià)為852元（不含稅），同比下跌1.13%,，相較于之前7天搜索時(shí)的均價(jià)下降22%,。諸如上海飛烏魯木齊、上海飛北京,、廣州飛北京等熱門(mén)航線,，“五一”當(dāng)天仍能搜到低價(jià)直飛機(jī)票。

民航業(yè)內(nèi)人士解析,，這種“忙”與“降價(jià)”看似矛盾的現(xiàn)象,，實(shí)則源于航司在假期大幅增加運(yùn)力，導(dǎo)致供應(yīng)過(guò)剩,。臨近假期,，大量座位未能售出，航司因而采取臨時(shí)調(diào)價(jià)促銷(xiāo)策略,，力求售出剩余座位,。

航司在節(jié)假日期間增投運(yùn)力、增設(shè)航班乃行業(yè)慣例,。如南航近期便宣布在“五一”期間臨時(shí)增加上海浦東至長(zhǎng)沙,、汕頭、武漢等航線的班次,，并計(jì)劃在部分航線上投入寬體機(jī)以提升運(yùn)力,。

飛常準(zhǔn)進(jìn)一步數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期期間,，國(guó)內(nèi)41家客運(yùn)航司預(yù)計(jì)將執(zhí)飛77327個(gè)航班,，日均約1.55萬(wàn)個(gè)。其中,，東航以12322班航班量位居第一,，南航、國(guó)航分別以11982班和8544班位列第二,、第三,。

在上述41家航司中,，有34家航司航班量預(yù)計(jì)較2023年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，華夏航空以45.77%的增幅居首,；39家航司航班量預(yù)計(jì)較2019年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),，成都航空以1.11倍的增幅領(lǐng)先。

事實(shí)上,，自2023年起,，假期機(jī)票臨時(shí)降價(jià)的現(xiàn)象已較為顯著。當(dāng)時(shí),，旅游市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇,，航司紛紛加大運(yùn)力投放，卻未能精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求,，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩,。

此外，高鐵對(duì)民航客流的分流也是飛機(jī)座位未能滿載,、引發(fā)機(jī)票臨時(shí)降價(jià)的原因之一,。以2023年“五一”假期為例，盡管全國(guó)國(guó)內(nèi)日均旅游人數(shù)較2019年同期增長(zhǎng)14%,，但民航日均旅客運(yùn)輸量?jī)H增長(zhǎng)4.2%,，而同期全國(guó)鐵路日均旅客發(fā)送量則增長(zhǎng)24.6%。高鐵線路的不斷拓展,，使得民航在多條線路上面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力,。

對(duì)旅客而言，出行選擇增多和價(jià)格降低無(wú)疑為利好消息,。然而,，隨著越來(lái)越多旅客選擇高鐵出行，節(jié)假日車(chē)票購(gòu)買(mǎi)難度增加,，即便手速再快,，也時(shí)常需要通過(guò)候補(bǔ)購(gòu)票方式獲取車(chē)票。盡管高鐵候補(bǔ)購(gòu)票成功率較高,，但漫長(zhǎng)的等待過(guò)程令消費(fèi)者頗為煎熬,。

此時(shí)，機(jī)票臨時(shí)降價(jià)猶如意外之喜,，為旅客提供了新的出行選項(xiàng)。