此外,,從市場增長和消費(fèi)者需求變化看,新能源汽車對零部件的需求量較傳統(tǒng)汽車有所增加,,如安全氣囊數(shù)量的增多,,這進(jìn)一步證明以傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)評估現(xiàn)有產(chǎn)能是不準(zhǔn)確的。
針對補(bǔ)貼問題,,多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為,,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力并非依賴補(bǔ)貼,而是來自于激烈的市場競爭和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級,。蘭州廣通新能源汽車董事長楊健和日本汽車問題專家湯進(jìn)均指出,,中國市場的激烈競爭促使企業(yè)必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來贏得市場,而非依賴補(bǔ)貼,。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成一個由整車企業(yè)引領(lǐng),、涵蓋先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈及高效產(chǎn)業(yè)政策的生態(tài)系統(tǒng)。以合肥為例,,這里聚集了多家整車企業(yè)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈,,吸引了包括大眾汽車在內(nèi)的國際巨頭深化合作,進(jìn)一步增強(qiáng)了區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng),。中國新能源“產(chǎn)能過?!??這次輪美國被啪啪打臉!
綜上,,中國新能源汽車的價格競爭力來源于產(chǎn)業(yè)鏈的集群優(yōu)勢和技術(shù)積累,,即便出口歐洲時價格上調(diào),相較于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品仍具優(yōu)勢,。因此,,美歐所謂的“產(chǎn)能過剩論”,更多地被看作是面對中國新能源汽車競爭力增強(qiáng)時的貿(mào)易保護(hù)主義表現(xiàn),。實(shí)際上,,中國品牌在歐洲市場的占有率依然較低,且在歐洲推廣的新能源汽車中有不少涉及歐美資本,,說明市場是開放且多元的,。中國新能源汽車的崛起,為全球能源轉(zhuǎn)型提供了可行方案,,促進(jìn)了全球汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新,。