中國(guó)新能源“產(chǎn)能過(guò)剩”,？這次輪美國(guó)被啪啪打臉！真相揭曉(2)

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2024-04-30 10:26:24 中工網(wǎng)

此外,，從市場(chǎng)增長(zhǎng)和消費(fèi)者需求變化看,，新能源汽車對(duì)零部件的需求量較傳統(tǒng)汽車有所增加，如安全氣囊數(shù)量的增多,，這進(jìn)一步證明以傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估現(xiàn)有產(chǎn)能是不準(zhǔn)確的,。

針對(duì)補(bǔ)貼問(wèn)題，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力并非依賴補(bǔ)貼，而是來(lái)自于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí),。蘭州廣通新能源汽車董事長(zhǎng)楊健和日本汽車問(wèn)題專家湯進(jìn)均指出,，中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)促使企業(yè)必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來(lái)贏得市場(chǎng)，而非依賴補(bǔ)貼,。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成一個(gè)由整車企業(yè)引領(lǐng),、涵蓋先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈及高效產(chǎn)業(yè)政策的生態(tài)系統(tǒng)。以合肥為例,，這里聚集了多家整車企業(yè)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈,，吸引了包括大眾汽車在內(nèi)的國(guó)際巨頭深化合作，進(jìn)一步增強(qiáng)了區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng),。中國(guó)新能源“產(chǎn)能過(guò)?！?？這次輪美國(guó)被啪啪打臉！

綜上,，中國(guó)新能源汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于產(chǎn)業(yè)鏈的集群優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累,，即便出口歐洲時(shí)價(jià)格上調(diào)，相較于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品仍具優(yōu)勢(shì),。因此,，美歐所謂的“產(chǎn)能過(guò)剩論”，更多地被看作是面對(duì)中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)時(shí)的貿(mào)易保護(hù)主義表現(xiàn),。實(shí)際上,，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的占有率依然較低，且在歐洲推廣的新能源汽車中有不少涉及歐美資本,，說(shuō)明市場(chǎng)是開(kāi)放且多元的,。中國(guó)新能源汽車的崛起，為全球能源轉(zhuǎn)型提供了可行方案,，促進(jìn)了全球汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新,。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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