中國新能源“產(chǎn)能過剩”,？這次輪美國被啪啪打臉,！真相揭曉(2)
此外，從市場增長和消費者需求變化看,，新能源汽車對零部件的需求量較傳統(tǒng)汽車有所增加,，如安全氣囊數(shù)量的增多，這進(jìn)一步證明以傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)評估現(xiàn)有產(chǎn)能是不準(zhǔn)確的,。
針對補貼問題,，多數(shù)觀點認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力并非依賴補貼,，而是來自于激烈的市場競爭和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級,。蘭州廣通新能源汽車董事長楊健和日本汽車問題專家湯進(jìn)均指出,，中國市場的激烈競爭促使企業(yè)必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來贏得市場，而非依賴補貼,。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成一個由整車企業(yè)引領(lǐng)、涵蓋先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈及高效產(chǎn)業(yè)政策的生態(tài)系統(tǒng),。以合肥為例,，這里聚集了多家整車企業(yè)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，吸引了包括大眾汽車在內(nèi)的國際巨頭深化合作,，進(jìn)一步增強了區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng),。中國新能源“產(chǎn)能過剩”,？這次輪美國被啪啪打臉,！
綜上，中國新能源汽車的價格競爭力來源于產(chǎn)業(yè)鏈的集群優(yōu)勢和技術(shù)積累,，即便出口歐洲時價格上調(diào),，相較于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品仍具優(yōu)勢。因此,，美歐所謂的“產(chǎn)能過剩論”,，更多地被看作是面對中國新能源汽車競爭力增強時的貿(mào)易保護(hù)主義表現(xiàn)。實際上,，中國品牌在歐洲市場的占有率依然較低,，且在歐洲推廣的新能源汽車中有不少涉及歐美資本，說明市場是開放且多元的,。中國新能源汽車的崛起,，為全球能源轉(zhuǎn)型提供了可行方案，促進(jìn)了全球汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新,。
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