中國新能源“產(chǎn)能過?！?？這次輪美國被啪啪打臉！真相揭曉

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2024-04-30 10:26:24 中工網(wǎng)

中國新能源“產(chǎn)能過?！保窟@次輪美國被啪啪打臉,！

近期,，通過對(duì)多家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的實(shí)地探訪，并結(jié)合國內(nèi)外專家的看法,，可以得出結(jié)論：關(guān)于美國,、歐盟提出的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”，實(shí)際上并不符合中國產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況,，這一觀點(diǎn)未能充分認(rèn)識(shí)到中國電動(dòng)汽車市場的迅猛增長,。中國新能源“產(chǎn)能過剩”,？這次輪美國被啪啪打臉,！

市場數(shù)據(jù)顯示,，中國新能源汽車的成本效益優(yōu)勢源自于高度競爭的市場環(huán)境、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新,，以及產(chǎn)業(yè)鏈集群所帶來的比較優(yōu)勢,。美歐所強(qiáng)調(diào)的“產(chǎn)能過剩”說法,，實(shí)質(zhì)上是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯的誤解,，可能成為實(shí)施貿(mào)易保護(hù)措施的借口。

以具體數(shù)據(jù)為例,，對(duì)比全球范圍內(nèi)的汽車制造商,，中國的頭部企業(yè)如比亞迪、特斯拉上海工廠及上汽集團(tuán)等,，它們的產(chǎn)能利用率維持在80%上下,，遠(yuǎn)高于韓國現(xiàn)代汽車的23%和起亞汽車的25%。這表明,，至少在行業(yè)領(lǐng)頭羊中,，產(chǎn)能并未過剩，而且,，小型企業(yè)中的低效產(chǎn)能正逐步被淘汰,。

對(duì)于“產(chǎn)能過剩”的另一種誤解,，是將所有產(chǎn)能簡單相加,，包括那些即將被淘汰的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，而不考慮市場和技術(shù)的動(dòng)態(tài)變化,。實(shí)際上,，中國新能源汽車市場的快速增長要求產(chǎn)能提前布局，從未來發(fā)展?jié)摿?，整體產(chǎn)能規(guī)劃是合理的,。

德國汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾強(qiáng)調(diào)，中國電動(dòng)汽車市場仍有巨大發(fā)展空間,，預(yù)計(jì)其增長速度將超越歐洲和美國,，生產(chǎn)商通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本,，提高效率,。因此，歐盟基于“補(bǔ)貼”和“傾銷”的指控缺乏依據(jù),。

供應(yīng)鏈企業(yè)的反饋同樣反駁了“產(chǎn)能過?！闭撜{(diào)。它們根據(jù)市場需求靈活調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃,，不僅未感受到產(chǎn)能過剩的壓力,，反而在持續(xù)投資和擴(kuò)大生產(chǎn),。例如，安全氣囊制造商均勝汽車安全系統(tǒng)公司,，通過與汽車主機(jī)廠緊密合作,，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能的動(dòng)態(tài)平衡，適應(yīng)了市場對(duì)更高安全標(biāo)準(zhǔn)的需求,。

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