關(guān)于歐盟擬對(duì)源自中國(guó)的電動(dòng)汽車實(shí)施反補(bǔ)貼調(diào)查,，有消息指出，歐盟委員會(huì)或?qū)⒂?月提前征收臨時(shí)關(guān)稅,。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引美國(guó)榮鼎集團(tuán)的最新研究報(bào)告,，強(qiáng)調(diào)若要有效限制中國(guó)低成本電動(dòng)車進(jìn)入歐盟市場(chǎng),，歐盟需施加遠(yuǎn)超預(yù)期的高額關(guān)稅,，可能高達(dá)50%,。

榮鼎集團(tuán)的研究顯示,，即便是歐盟采取15%-30%的較高關(guān)稅范圍,，部分中國(guó)車企因成本優(yōu)勢(shì)顯著,，仍能在出口至歐洲市場(chǎng)時(shí)保持可觀盈利。特別是像比亞迪這類擁有垂直整合供應(yīng)鏈的制造商,，可能需要更高稅率才能減弱其出口競(jìng)爭(zhēng)力,。例如，比亞迪某款車型在國(guó)內(nèi)售價(jià)約20,500歐元,，而其歐洲版本售價(jià)翻倍至42,000歐元,，即使面臨30%的關(guān)稅，比亞迪出口至歐盟仍能獲得額外15%的利潤(rùn),。

該報(bào)告還推測(cè),，歐盟除了關(guān)稅手段外，也可能采取其他策略保護(hù)本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè),，如以數(shù)據(jù)安全為由限制中國(guó)車輛進(jìn)口,，或偏重補(bǔ)貼歐盟生產(chǎn)的電動(dòng)車。

中國(guó)新能源汽車憑借技術(shù)創(chuàng)新和高品質(zhì),，在歐洲市場(chǎng)快速擴(kuò)張,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)份額從2019年的0.4%快速增長(zhǎng)至2023年的8%,，預(yù)計(jì)到2027年將進(jìn)一步提升至20%,。歐盟于去年10月啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，理由是中國(guó)電動(dòng)車享受不公平補(bǔ)貼,，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。

歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查最長(zhǎng)持續(xù)13個(gè)月,，但可能在7月前決定實(shí)施臨時(shí)關(guān)稅。對(duì)此,，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等業(yè)界代表反對(duì)加征關(guān)稅,，擔(dān)憂此舉可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，損害就業(yè)并阻礙行業(yè)轉(zhuǎn)型,。德國(guó)奔馳及法國(guó)雷諾等企業(yè)高層亦發(fā)聲,，認(rèn)為應(yīng)通過(guò)開放競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而非采取保護(hù)主義,。

德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》指出，歐盟自身也為電動(dòng)車行業(yè)提供大量補(bǔ)貼,，中國(guó)電動(dòng)車的成功在于其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),，而非不當(dāng)補(bǔ)貼。同時(shí),，有分析警告,，關(guān)稅非長(zhǎng)久之策，不利于保護(hù)傳統(tǒng)汽車制造商,，且歐盟當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略不足,，銷量下滑，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,，對(duì)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)構(gòu)成挑戰(zhàn),。

中國(guó)外交部發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，中國(guó)電動(dòng)車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力源于科技和品質(zhì),，而非補(bǔ)貼,，并呼吁各國(guó)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)保護(hù)主義,，共同促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型,。