美國(guó)指責(zé)中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?！闭静蛔∧_

近期,，針對(duì)西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家政客與媒體頻繁提出的“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”,，特別是指稱中國(guó)在電動(dòng)汽車等新能源領(lǐng)域因政府補(bǔ)貼而導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,，以及中國(guó)產(chǎn)品低價(jià)出口影響國(guó)際市場(chǎng)的說(shuō)法,，光明網(wǎng)進(jìn)行了深入探討,。采訪中,，習(xí)近平經(jīng)濟(jì)思想研究中心研究二部主任肖新建分享了他的見(jiàn)解。

肖新建強(qiáng)調(diào),，中國(guó)生產(chǎn)的綠色低碳產(chǎn)品實(shí)際上順應(yīng)了全球?qū)γ篮蒙畹南蛲c需求,，對(duì)促進(jìn)全球能源轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)氣候變化起到了積極作用。中國(guó)提供的高性價(jià)比電動(dòng)汽車等綠色產(chǎn)品,，不僅惠及西方消費(fèi)者,，助力美國(guó)和歐盟的綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，還使得眾多發(fā)展中國(guó)家能夠負(fù)擔(dān)得起,，共同推進(jìn)全球氣候變化應(yīng)對(duì)及綠色經(jīng)濟(jì)體系建設(shè),。

關(guān)于“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩”的論調(diào)，肖新建從理論和實(shí)際兩方面駁斥了這一觀點(diǎn),。從理論層面看,，這種說(shuō)法違背了經(jīng)濟(jì)全球化背景下的國(guó)際貿(mào)易原則。而實(shí)際情況是,，中國(guó)主要新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率穩(wěn)定在約80%,，處于行業(yè)正常水平，遠(yuǎn)非過(guò)剩狀態(tài),。美國(guó)指責(zé)中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?！闭静蛔∧_。

肖新建進(jìn)一步指出,，西方對(duì)中國(guó)產(chǎn)能的指責(zé),，實(shí)際上暴露了其自身的邏輯矛盾和雙重標(biāo)準(zhǔn)。如果按照西方界定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量,，諸多數(shù)據(jù)顯示美國(guó)同樣面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題,，這不啻為“雙標(biāo)”的體現(xiàn)。西方將矛頭指向中國(guó),，否認(rèn)了自由貿(mào)易中基于比較優(yōu)勢(shì)的原則,，實(shí)質(zhì)上是貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和逆全球化情緒的表現(xiàn)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起打破了西方燃油車市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷,，由此招致的批評(píng),，反映的是西方的霸權(quán)心態(tài)。此外,，美國(guó)不愿正視自己在電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能電池板領(lǐng)域被超越的事實(shí),，也不愿承認(rèn)中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及其制度的優(yōu)勢(shì)，對(duì)“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)?！钡匿秩?，深層次地揭示了其對(duì)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的不自信及霸權(quán)地位可能衰退的憂慮。

需要注意的是,，討論中提及的具體數(shù)據(jù)和分析,，旨在全面展現(xiàn)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)格局中的動(dòng)態(tài)與挑戰(zhàn)，而非誘導(dǎo)特定結(jié)論或行動(dòng),。