私家車之外的公共交通領(lǐng)域,，鐵路遠比航空和水路客運量大,，所以近日高鐵漲價罵聲一片。但你不知道的是,，這背后涉及到的中國第一大企業(yè),，其負債額等于2.5個恒大。到底是怎么回事呢,？

1. 高鐵漲價罵聲一片,？

交通部數(shù)據(jù)顯示，今年五一期間,，全國人員流動量高達135846.27萬人次,，其中鐵路客運量為9176.5萬人次，日均1835.3萬人次,，而民航和水路分別為199.4萬人次,、139.1萬人次，前者分別為后兩者的9.2倍,、13.2倍,。這么多人出行依靠鐵路，自然對價格比較敏感,。近日,，高鐵宣布將在6月調(diào)價，漲幅在20%左右,。此舉,，在網(wǎng)上引發(fā)無數(shù)罵聲。很多網(wǎng)友認為公共服務(wù)應(yīng)該造福于民,，這樣割韭菜太不地道了,。

不過，這里面有很大的誤會,。第一,，此次提價只涉及四個路段,，其他仍保持原價。第二,，并非單純漲價,，而是有漲有跌。一等座,、商務(wù)座漲幅約20%,，但二等票最低價格降幅約34%，降價幅度比漲價幅度更大,。第三,，我國的高鐵票價，即使?jié)q價20%,，在全球都是最低的,。世界銀行報告指出，2019年中國高鐵二等座票價每人每公里約為0.46元,，而法國1.65～2.13元,，德國2.34元；日本2～2.13元,。

2. 負債等于2.5個恒大,？

事實上，高鐵票漲價的背后,，是國鐵集團提升財務(wù)平衡能力的市場行為,。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年,，國鐵集團分別巨虧555億元,、498億元、696億元,。而且,，其背后的巨額債務(wù)更加不可忽視。截止到2023年12月31日,，國鐵集團負債總額為6.13萬億元,。這是什么概念？被稱為“史上最大債務(wù)王”的恒大集團,，負債總額為2.4萬億,。從負債額來看，國鐵集團等于2.5個恒大,。

作為全國僅有的三家正部級央企之一,，國鐵集團于2019年由原中國鐵路總公司“混改”而誕生。從員工數(shù)量來看,，央企中的中石油,、國家電網(wǎng)最多,，均有100萬人左右；民企中比亞迪最多,，超70萬人,。但在國鐵集團面前，它們都是小弟弟,。國鐵集團員工數(shù)量高達205萬人,，遍布全國各個省市和自治區(qū)。從員工數(shù)量角度來看,，國鐵集團堪稱全國最大企業(yè),。然而，全國最大企業(yè),，負債額也是全國最高的,。

3. 14億人也養(yǎng)不起高鐵？

連年虧損,、巨額負債,，難道14億人也養(yǎng)不起高鐵嗎？事實并非如此,。首先，國鐵集團的負債額如此巨大,，主要是因為這些年,，我國鐵路網(wǎng)處于持續(xù)建設(shè)階段，常年需要大量投入,。過去十多年,，我國鐵路固定資產(chǎn)投資額，年均高達七八千億之多,。不斷擴大的高鐵等鐵路版圖主要靠債務(wù)融資完成,，長期積累下來，負債額自然攀升,。此外,，龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，常年需要高昂的維護費用,，這也是一筆龐大的支出,。

其次，國鐵集團并不是不能賺錢,，它具有極強的盈利能力,。其實2019年，國鐵集團還是賺錢的,，凈利潤為25.2億元,。2020年至2022年這三年之所以巨虧,，主要是因為疫情“黑天鵝”的不利影響。2023年疫情結(jié)束,，國民經(jīng)濟生活步入正軌,。與之相對的是2023年國鐵集團營業(yè)收入高達1.25萬億元，同比增長10.62%,；凈利潤也由負轉(zhuǎn)正,，且首次突破30億元大關(guān)，達到33.04億元,。

最后,，看待國鐵集團，不能只從經(jīng)濟效益出發(fā),，還要看到它巨大的民生效益和社會效益,。通過“讓利于民”，我國高鐵票價遠低于國際水平,，以全球高鐵運行最便宜的票價運行多年,，給全國人民出行帶來極大便利。而且,，全國高鐵等鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐漸建設(shè)和完善,，對我國經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化進程的發(fā)展，提供了堅實的基礎(chǔ)建設(shè)地基,，從而起到巨大的推動作用,。毫不夸張地說，國鐵集團創(chuàng)造的民生和社會效益,，遠超其經(jīng)濟效益,。