私家車之外的公共交通領(lǐng)域,，鐵路遠(yuǎn)比航空和水路客運(yùn)量大,，所以近日高鐵漲價(jià)罵聲一片。但你不知道的是,，這背后涉及到的中國(guó)第一大企業(yè),，其負(fù)債額等于2.5個(gè)恒大。到底是怎么回事呢,？

1. 高鐵漲價(jià)罵聲一片？

交通部數(shù)據(jù)顯示,，今年五一期間,，全國(guó)人員流動(dòng)量高達(dá)135846.27萬人次,，其中鐵路客運(yùn)量為9176.5萬人次，日均1835.3萬人次,，而民航和水路分別為199.4萬人次、139.1萬人次,，前者分別為后兩者的9.2倍、13.2倍,。這么多人出行依靠鐵路,，自然對(duì)價(jià)格比較敏感。近日,，高鐵宣布將在6月調(diào)價(jià),，漲幅在20%左右,。此舉,，在網(wǎng)上引發(fā)無數(shù)罵聲。很多網(wǎng)友認(rèn)為公共服務(wù)應(yīng)該造福于民,，這樣割韭菜太不地道了。

不過,，這里面有很大的誤會(huì),。第一，此次提價(jià)只涉及四個(gè)路段,，其他仍保持原價(jià)。第二,，并非單純漲價(jià),，而是有漲有跌,。一等座,、商務(wù)座漲幅約20%,，但二等票最低價(jià)格降幅約34%,，降價(jià)幅度比漲價(jià)幅度更大,。第三,，我國(guó)的高鐵票價(jià),，即使?jié)q價(jià)20%,，在全球都是最低的,。世界銀行報(bào)告指出,，2019年中國(guó)高鐵二等座票價(jià)每人每公里約為0.46元,，而法國(guó)1.65～2.13元,，德國(guó)2.34元；日本2～2.13元,。

2. 負(fù)債等于2.5個(gè)恒大？

事實(shí)上,，高鐵票漲價(jià)的背后,，是國(guó)鐵集團(tuán)提升財(cái)務(wù)平衡能力的市場(chǎng)行為,。數(shù)據(jù)顯示,，2020年至2022年，國(guó)鐵集團(tuán)分別巨虧555億元,、498億元,、696億元,。而且,，其背后的巨額債務(wù)更加不可忽視,。截止到2023年12月31日,，國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)債總額為6.13萬億元。這是什么概念,？被稱為“史上最大債務(wù)王”的恒大集團(tuán),，負(fù)債總額為2.4萬億。從負(fù)債額來看,，國(guó)鐵集團(tuán)等于2.5個(gè)恒大,。

作為全國(guó)僅有的三家正部級(jí)央企之一，國(guó)鐵集團(tuán)于2019年由原中國(guó)鐵路總公司“混改”而誕生,。從員工數(shù)量來看,，央企中的中石油、國(guó)家電網(wǎng)最多,，均有100萬人左右,；民企中比亞迪最多，超70萬人,。但在國(guó)鐵集團(tuán)面前,，它們都是小弟弟,。國(guó)鐵集團(tuán)員工數(shù)量高達(dá)205萬人，遍布全國(guó)各個(gè)省市和自治區(qū),。從員工數(shù)量角度來看,，國(guó)鐵集團(tuán)堪稱全國(guó)最大企業(yè)。然而,，全國(guó)最大企業(yè),，負(fù)債額也是全國(guó)最高的。

3. 14億人也養(yǎng)不起高鐵,？

連年虧損、巨額負(fù)債,，難道14億人也養(yǎng)不起高鐵嗎,？事實(shí)并非如此。首先,，國(guó)鐵集團(tuán)的負(fù)債額如此巨大,，主要是因?yàn)檫@些年，我國(guó)鐵路網(wǎng)處于持續(xù)建設(shè)階段,，常年需要大量投入,。過去十多年，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額,，年均高達(dá)七八千億之多,。不斷擴(kuò)大的高鐵等鐵路版圖主要靠債務(wù)融資完成，長(zhǎng)期積累下來,，負(fù)債額自然攀升,。此外，龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò),，常年需要高昂的維護(hù)費(fèi)用,，這也是一筆龐大的支出。

其次,，國(guó)鐵集團(tuán)并不是不能賺錢,，它具有極強(qiáng)的盈利能力。其實(shí)2019年,，國(guó)鐵集團(tuán)還是賺錢的,，凈利潤(rùn)為25.2億元。2020年至2022年這三年之所以巨虧,，主要是因?yàn)橐咔椤昂谔禊Z”的不利影響,。2023年疫情結(jié)束,，國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活步入正軌,。與之相對(duì)的是2023年國(guó)鐵集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入高達(dá)1.25萬億元,，同比增長(zhǎng)10.62%,；凈利潤(rùn)也由負(fù)轉(zhuǎn)正，且首次突破30億元大關(guān),，達(dá)到33.04億元,。

最后,，看待國(guó)鐵集團(tuán),，不能只從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),，還要看到它巨大的民生效益和社會(huì)效益。通過“讓利于民”,，我國(guó)高鐵票價(jià)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，以全球高鐵運(yùn)行最便宜的票價(jià)運(yùn)行多年,，給全國(guó)人民出行帶來極大便利,。而且,，全國(guó)高鐵等鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐漸建設(shè)和完善，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展,，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)建設(shè)地基，從而起到巨大的推動(dòng)作用,。毫不夸張地說,，國(guó)鐵集團(tuán)創(chuàng)造的民生和社會(huì)效益，遠(yuǎn)超其經(jīng)濟(jì)效益,。