研究顯示電動(dòng)汽車(chē)電池更換率較低 僅2.5%,，擔(dān)憂(yōu)過(guò)度,？
研究顯示電動(dòng)汽車(chē)電池更換率較低
一項(xiàng)Recurrent的研究透露,，電動(dòng)車(chē)電池的更換頻率整體上并不高。在排除了類(lèi)似雪佛蘭Bolt EV召回等特殊情況后,，從2011年至2024年間生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)輛中,，僅2.5%的電池組經(jīng)歷過(guò)更換。盡管外界常有聲音指出,，電動(dòng)車(chē)電池若需更換,，其費(fèi)用可能高達(dá)車(chē)輛總價(jià)的一半，從而成為電動(dòng)車(chē)相較于燃油車(chē)的一個(gè)劣勢(shì)點(diǎn),，但實(shí)際情況是,，電池更換的情形相當(dāng)少見(jiàn)。
過(guò)往幾年中,，雖有通用和現(xiàn)代等車(chē)企因電池問(wèn)題發(fā)起召回,，絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的電池依然保持原裝狀態(tài)運(yùn)行，特斯拉作為美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的重要力量,，這一現(xiàn)象在其產(chǎn)品上體現(xiàn)得尤為明顯,。
Recurrent的研究數(shù)據(jù)進(jìn)一步闡述，若不計(jì)大規(guī)模召回事件,，各年份及車(chē)型的電池更換比率統(tǒng)一為2.5%,，這一數(shù)字的增長(zhǎng)完全歸因于更早期車(chē)型數(shù)量的增多。具體來(lái)看,，2015年前的老款車(chē)型電池更換率為13%,，而2016年及之后出廠(chǎng)的新車(chē)型，電池更換率不到1%,。
此外,，即便是遭遇與電池相關(guān)的召回情況，消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)也相對(duì)有限,，因?yàn)镽ecurrence的研究指出,，在保修期內(nèi)的電池更換成本均由汽車(chē)制造商承擔(dān)。研究顯示電動(dòng)汽車(chē)電池更換率較低,！
(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)
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