新加坡港出現(xiàn)嚴重擁堵,，船只等待時間延長七倍，全球供應(yīng)鏈承壓
全球航運巨頭馬士基集團近日透露,，由于集裝箱需求居高不下及紅海地區(qū)的緊張局勢,，全球港口正面臨進一步擁堵的風(fēng)險,，亞洲和中東區(qū)域尤為顯著,。作為全球最為繁忙的港口之一,，新加坡近期的港口擁堵狀況引起了業(yè)界廣泛注意。
新加坡身為世界第二的集裝箱港口,，其當前的嚴重擁堵情況備受矚目,。亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica的最新報告顯示，目前船只在新加坡最長等待泊位時間已延長至約7天,，遠超以往僅需半天的常態(tài),。五月份，新加坡等待進港的集裝箱數(shù)量急劇上升,，高峰期曾達到近48萬個20英尺標準箱的峰值,。
新加坡海事及港務(wù)管理局分析指出，擁堵主因在于航運延誤和集裝箱處理量激增,。一方面,，紅海危機迫使船只繞行非洲好望角，擾亂了全球港口調(diào)度,，導(dǎo)致船只非預(yù)期到港與排隊現(xiàn)象,；另一方面，今年前四個月新加坡處理的集裝箱總量增長了8.8%,，達到1336萬個標準箱,，部分歸因于航運公司為追趕船期，選擇在新加坡集中卸貨,，延長了?？繒r間。
為應(yīng)對這一挑戰(zhàn),，新加坡港務(wù)集團重啟了吉寶碼頭的閑置泊位,，增聘人手，預(yù)計處理能力將由每周77萬個標準箱提升至82萬個,。然而,，亞洲主要港口，尤其是新加坡的擁堵,，已推高了集裝箱航運費用,，如亞洲至歐洲航線的運費升至每40英尺集裝箱6200美元,，至北美西海岸則達到6100美元。
全球供應(yīng)鏈仍面臨多重不確定性,，包括紅海地區(qū)的地緣政治沖突,、極端天氣導(dǎo)致的航運中斷風(fēng)險，以及潛在的罷工事件,，如加拿大海關(guān)工作人員可能在六月罷工,，美國東海岸和墨西哥灣港口也可能在秋季合同續(xù)簽時遭遇工人罷工。
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