新加坡港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，船只等待時(shí)間延長(zhǎng)七倍,，全球供應(yīng)鏈承壓

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2024-06-05 10:55:10 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)近日透露，由于集裝箱需求居高不下及紅海地區(qū)的緊張局勢(shì),，全球港口正面臨進(jìn)一步擁堵的風(fēng)險(xiǎn),，亞洲和中東區(qū)域尤為顯著。作為全球最為繁忙的港口之一,，新加坡近期的港口擁堵狀況引起了業(yè)界廣泛注意,。

新加坡身為世界第二的集裝箱港口，其當(dāng)前的嚴(yán)重?fù)矶虑闆r備受矚目,。亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica的最新報(bào)告顯示,，目前船只在新加坡最長(zhǎng)等待泊位時(shí)間已延長(zhǎng)至約7天，遠(yuǎn)超以往僅需半天的常態(tài),。五月份,，新加坡等待進(jìn)港的集裝箱數(shù)量急劇上升，高峰期曾達(dá)到近48萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱的峰值,。

新加坡海事及港務(wù)管理局分析指出,，擁堵主因在于航運(yùn)延誤和集裝箱處理量激增。一方面,，紅海危機(jī)迫使船只繞行非洲好望角,，擾亂了全球港口調(diào)度，導(dǎo)致船只非預(yù)期到港與排隊(duì)現(xiàn)象,；另一方面,，今年前四個(gè)月新加坡處理的集裝箱總量增長(zhǎng)了8.8%,，達(dá)到1336萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，部分歸因于航運(yùn)公司為追趕船期,，選擇在新加坡集中卸貨,，延長(zhǎng)了停靠時(shí)間,。

為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),，新加坡港務(wù)集團(tuán)重啟了吉寶碼頭的閑置泊位，增聘人手,，預(yù)計(jì)處理能力將由每周77萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱提升至82萬個(gè),。然而，亞洲主要港口,，尤其是新加坡的擁堵,，已推高了集裝箱航運(yùn)費(fèi)用，如亞洲至歐洲航線的運(yùn)費(fèi)升至每40英尺集裝箱6200美元,，至北美西海岸則達(dá)到6100美元,。

全球供應(yīng)鏈仍面臨多重不確定性，包括紅海地區(qū)的地緣政治沖突,、極端天氣導(dǎo)致的航運(yùn)中斷風(fēng)險(xiǎn)，以及潛在的罷工事件,，如加拿大海關(guān)工作人員可能在六月罷工,，美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口也可能在秋季合同續(xù)簽時(shí)遭遇工人罷工。

(責(zé)任編輯：?jiǎn)虌?TT0002)

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