豐田開始迷茫：“加價(jià)神車”漢蘭達(dá),，暴降8萬無人問津,？

豐田漢蘭達(dá),，這款曾在中國市場創(chuàng)下累計(jì)銷量超百萬臺記錄的大中型SUV,，正面臨前所未有的市場挑戰(zhàn)。北京的豐田4S店銷售員在社交媒體上積極推銷舊款漢蘭達(dá),，提供前所未有的8萬元優(yōu)惠,，裸車價(jià)低至18.8萬，且有現(xiàn)車供應(yīng),。這與過去需加價(jià)1萬元以上且等待提車的情況形成鮮明對比,。即便如此，面對中國新能源汽車的蓬勃興起,，漢蘭達(dá)即便大幅降價(jià)，問詢和訂單數(shù)量依舊不多,。豐田開始迷茫：“加價(jià)神車”漢蘭達(dá)，暴降8萬無人問津,？

最新款漢蘭達(dá)的售價(jià)也有所調(diào)整，23款車型全款購買可享6萬元優(yōu)惠,，貸款購買優(yōu)惠最高可達(dá)8萬元，這意味著最低配置車型的落地價(jià)已降低至18萬左右,。新發(fā)布的24款價(jià)格更是下探至22.98萬元起,，除至尊版外,，其他配置均控制在30萬以內(nèi),。豐田在新車發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)“品質(zhì)優(yōu)先”的理念，卻遭到部分車主質(zhì)疑,，認(rèn)為其品質(zhì)不及某些國產(chǎn)新能源車型。

豐田近期的全球產(chǎn)銷量連續(xù)三個(gè)月下滑,，4月份全球銷量同比下降4.5%，中國市場尤為明顯,，銷量下滑達(dá)到27%?；仡櫇h蘭達(dá)的歷史，自2009年進(jìn)入中國市場以來,，憑借其空間,、舒適度,、動(dòng)力及安全性能迅速占領(lǐng)市場,，至2020年銷量突破百萬臺,，成為國內(nèi)大中型SUV的標(biāo)桿。但近年來,，隨著國產(chǎn)新能源汽車的快速崛起，漢蘭達(dá)的銷量逐年下滑,，從2019年的高點(diǎn)至今,，月銷量估計(jì)已減少30%以上,。相比之下，同級別的國產(chǎn)新能源車型如理想L7,、問界M7,、比亞迪唐DM-i等,，銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤其問界M7近半年月均銷量超過2萬輛，幾乎是漢蘭達(dá)的四倍,。這不僅體現(xiàn)在銷量上，產(chǎn)品力的差距也讓漢蘭達(dá)的口碑受到影響,。

豐田在全球范圍內(nèi)雖然堅(jiān)持多元化動(dòng)力戰(zhàn)略,，但在快速增長的中國新能源市場中,，其步伐顯得相對滯后,。盡管豐田汽車整體銷量連續(xù)四年保持全球第一，但在中國市場,，2023年銷量卻下滑了1.7%,。為了應(yīng)對銷量滑坡，豐田不僅對漢蘭達(dá)實(shí)施降價(jià),，連純電車型bZ4X及bZ3等也給出了高額優(yōu)惠,，但銷量提振效果有限。同時(shí),，降價(jià)壓力之下,，裁員的消息也時(shí)有傳出，廣汽豐田就曾在2023年夏季進(jìn)行裁員以應(yīng)對市場變化,。

此外,，銷售策略的調(diào)整也引發(fā)了一些問題，如雷克薩斯RZ車型的保值回購政策未能如約履行,，導(dǎo)致品牌形象受損,。這一系列現(xiàn)象反映出，在智能化,、電動(dòng)化浪潮推動(dòng)下,，國內(nèi)汽車市場日益激烈的競爭格局，以及傳統(tǒng)合資品牌所面臨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn),。漢蘭達(dá)昔日的輝煌逐漸褪色,，預(yù)示著一個(gè)時(shí)代的變遷,，同時(shí)也向豐田乃至其他合資品牌提出了緊迫的轉(zhuǎn)型要求。在全球汽車工業(yè)的變革中,，如何維持并增強(qiáng)競爭力,，成為豐田必須深思的問題。

豐田開始迷茫：“加價(jià)神車”漢蘭達(dá),，暴降8萬無人問津,？