日系車打折都賣(mài)不動(dòng)了嗎,？背后真相令人深思

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2024-06-07 08:19:21 網(wǎng)易

日系車打折都賣(mài)不動(dòng)了嗎

豐田在最近公布的4月銷售數(shù)據(jù)中顯示,，其在全球除日本以外的市場(chǎng)銷量達(dá)到68萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)2%,。然而在中國(guó)市場(chǎng),，豐田的銷量卻遭遇滑鐵盧，僅賣(mài)出約11萬(wàn)輛,，相比去年同期下降了27%,。無(wú)獨(dú)有偶，本田4月在中國(guó)的銷量也呈現(xiàn)出22%的負(fù)增長(zhǎng),，銷量約為7.3萬(wàn)輛,。日產(chǎn)雖然4月降幅較小，為1.5%,，但其今年前四個(gè)月的整體銷量跌幅已接近30%,。日系車打折都賣(mài)不動(dòng)了嗎！

這一系列數(shù)據(jù)反映出日系汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售疲軟,。曾經(jīng),，日系車風(fēng)光無(wú)限，市場(chǎng)份額一度高達(dá)25%,，意味著每四輛售出的車輛中就有一輛是日系,。而今，這一比例已降至大約15%,，令豐田,、本田等日系巨頭感到措手不及。

部分日本媒體將此現(xiàn)象歸咎于中國(guó)本土汽車品牌的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),。但實(shí)際上,，這可能只是片面之詞。盡管中國(guó)市場(chǎng)今年確實(shí)存在價(jià)格戰(zhàn),，日系品牌自身也采取了降價(jià)措施，如雅閣降價(jià)5萬(wàn)元,，凱美瑞和天籟分別降價(jià)3萬(wàn)和4萬(wàn),，軒逸的降價(jià)幅度更是驚人，售價(jià)已低至6萬(wàn)余元,。即便如此,，降價(jià)并未能有效提振日系車的銷量，根本問(wèn)題在于日系車自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱,。日系車打折都賣(mài)不動(dòng)了嗎,！

昔日,，消費(fèi)者青睞日系車主要是因?yàn)槠淠陀眯院腿加徒?jīng)濟(jì)性。但現(xiàn)在,，中國(guó)本土車企在燃油效率方面取得了顯著進(jìn)步,，某些車型的百公里油耗已低至兩三升，相比之下,，日系車以往的油耗優(yōu)勢(shì)不再明顯,。以比亞迪最新推出的第五代DM混動(dòng)技術(shù)為例，其百公里油耗僅為2.9L,，滿電滿油狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)2100公里,，遠(yuǎn)超日系代表車型混動(dòng)卡羅拉的油耗水平。

此外,，從外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾布局來(lái)看,，同等價(jià)位下，中國(guó)品牌車型普遍被認(rèn)為比日系車更為時(shí)尚先進(jìn),，不少消費(fèi)者批評(píng)日系車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得過(guò)時(shí),。

因此，日本汽車業(yè)或許應(yīng)當(dāng)更多地從自身尋找原因,，而非簡(jiǎn)單歸咎于中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，深刻反思日系車為何在當(dāng)今中國(guó)市場(chǎng)逐漸失去吸引力。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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