“最長地鐵”來了,，長三角跟了？

近期,，中國最長的地鐵線路正式啟動,，連接廣州、佛山,、東莞,、肇慶,、惠州五市，總長度達(dá)到258公里,，這一“灣區(qū)1號地鐵”項(xiàng)目不僅刷新了珠三角地區(qū)跨市地鐵的紀(jì)錄,，也讓負(fù)責(zé)建設(shè)的珠三角城際軌道公司與運(yùn)營方廣東城際運(yùn)營公司備受矚目。幾乎同時,，長三角地區(qū)傳來“超級環(huán)線高鐵”的消息,，引發(fā)公眾猜想，長三角是否也會擁有類似的跨市地鐵系統(tǒng),?！白铋L地鐵”來了，長三角跟了,？,。

在第六屆長三角一體化發(fā)展高層論壇上，“組建長三角軌道交通運(yùn)營公司”作為簽約項(xiàng)目亮相,，預(yù)示著長三角地區(qū)跨省城際,、市域鐵路運(yùn)營一體化進(jìn)程加速。這與兩年前對長三角跨市地鐵發(fā)展的觀察相呼應(yīng),，當(dāng)時雖有上海向南京,、寧波延伸的初步嘗試，但跨省地鐵一體化運(yùn)營的實(shí)質(zhì)問題尚未解決,。新運(yùn)營公司的成立,，為長三角打造更長地鐵線路提供了新的可能，也讓人思考,，長三角是否會沿襲珠三角的發(fā)展路徑,。

跨市地鐵，實(shí)質(zhì)上是按照地鐵模式運(yùn)行的市域或城際鐵路,，以其密集的班次和接近地鐵的乘坐體驗(yàn)受到青睞,。從長遠(yuǎn)看，城市軌道交通,、市域鐵路及城際鐵路的一體化規(guī)劃與運(yùn)營被視為軌道客運(yùn)交通的高級形態(tài),。歷史上，廣佛高鐵開啟了珠三角的跨市地鐵時代,，而上海軌道交通11號線則成為首條跨省地鐵,。目前，京津冀,、長三角,、粵港澳大灣區(qū)是城際鐵路和市域鐵路規(guī)劃的重點(diǎn)區(qū)域，預(yù)計(jì)到2025年，新開工線路將達(dá)到約1萬公里,。

長三角在此方面亦不甘落后,，《長三角多層次軌道交通規(guī)劃》中提到，到2025年,，市域鐵路營業(yè)里程將達(dá)約1000公里,，上海獨(dú)占9條新建市域鐵路。盡管規(guī)劃雄心勃勃,，但長三角市域鐵路發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn),，如班次不夠頻繁,，以及跨省地鐵一體化運(yùn)營的難題,。尤其是上海作為連接點(diǎn)，其“有縫連接”模式在乘客中轉(zhuǎn)時造成的不便,，凸顯了跨省合作中的規(guī)劃差異和資金分配等深層次問題,。

相比之下，高鐵網(wǎng)絡(luò)是長三角的優(yōu)勢所在,，其高鐵運(yùn)營里程及密度均領(lǐng)先全國,。近期提出的“超級環(huán)線高鐵”概念，通過連接上海,、蘇州,、常州、南京,、合肥,、黃山、杭州和嘉興等地,，形成了一個覆蓋滬蘇浙皖的超千公里環(huán)線,，進(jìn)一步促進(jìn)了區(qū)域一體化。然而,，隨著長三角一體化要求的提升,，僅依賴高鐵已顯不足，加強(qiáng)城際（市域）鐵路網(wǎng)建設(shè),，實(shí)現(xiàn)多層次網(wǎng)絡(luò)融合成為新的發(fā)展方向,。

對于上海而言，作為長三角的核心城市,，其在大都市圈的規(guī)劃擴(kuò)展中扮演關(guān)鍵角色,，需推動與周邊城市的雙向互動與分工協(xié)作。借鑒東京等國際都市圈的經(jīng)驗(yàn),，構(gòu)建密集的地鐵網(wǎng)絡(luò)和TOD發(fā)展模式,，對于帶動區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局及郊區(qū)發(fā)展具有重要意義。不過,，跨市地鐵的經(jīng)濟(jì)效益及其一體化運(yùn)營的挑戰(zhàn),，也是未來發(fā)展中必須考慮的關(guān)鍵因素。