中國最長的跨市“地鐵”,，來了大灣區(qū)變身超級城市圈

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2024-05-16 17:04:04 中國網(wǎng)

中國最長的跨市“地鐵”,，來了

大灣區(qū)正逐步形同一座大型都市，其中一項重要進展便是“城際地鐵”的橫空出世,。隨著廣佛南環(huán),、佛莞城際即將投入運營,，它們將與現(xiàn)有的佛肇,、莞惠城際鐵路實現(xiàn)無縫連接，串起廣州,、佛山,、東莞、肇慶,、惠州這五座城市,，形成一條總長達(dá)258公里的東西向交通大動脈。

這一交通創(chuàng)新的關(guān)鍵在于其地鐵化的運營模式：不僅由地鐵集團負(fù)責(zé)建設(shè)和管理,，而且在車站設(shè)計,、指示標(biāo)識及報站系統(tǒng)上貼近地鐵體驗，盡管票價制度可能有所不同,。運行方式上,，采取“站站停+大站快車”的策略，全長雖僅258公里卻設(shè)有39站,，最高時速達(dá)到200公里,，大大區(qū)別于傳統(tǒng)鐵路。乘客可享受隨到隨走,、無需預(yù)約以及通用交通卡的便利,，這些特點使得它實質(zhì)上更接近“大號地鐵”而非傳統(tǒng)高鐵。實際上,，類似“城際地鐵”的模式在廣深鐵路等地已有實踐,，未來，整個大灣區(qū)將通過這種交通方式更加緊密相連,。

“城際地鐵”的誕生，標(biāo)志著以往分立的城市軌道交通和國家鐵路系統(tǒng)的界限開始模糊,。傳統(tǒng)上,，高速鐵路和城際鐵路服務(wù)于跨區(qū)域長距離出行，而地鐵則聚焦城市內(nèi)部及周邊短途,。隨著城鎮(zhèn)化深入發(fā)展,，都市圈與城市群概念興起，城市間的頻繁互動變得至關(guān)重要,，要求交通系統(tǒng)更加高效整合,。同時，一些不具備地鐵建設(shè)條件的城市,，也通過都市圈戰(zhàn)略曲線實現(xiàn)了地鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸,。廣東，特別是粵港澳大灣區(qū)，憑借其高度一體化,、發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施及龐大的跨城通勤需求,，成為了推行城際地鐵化的先驅(qū)。中國最長的跨市“地鐵”,，來了,。

在大灣區(qū),，城市間的融合已十分顯著，諸如廣佛之間已有多條跨城地鐵聯(lián)通,，每日跨城出行量巨大,。大灣區(qū)不僅經(jīng)濟實力雄厚，人口密集,，更是科技創(chuàng)新的熱土,，這一切都推動著區(qū)域內(nèi)人流、物流,、信息流和資金流的加速流動,。隨著跨海通道的建設(shè)及“黃金內(nèi)灣”戰(zhàn)略的推進，大灣區(qū)不僅在經(jīng)濟上形成強大的合力,，也在物理空間和居民日常生活中日益呈現(xiàn)“一城”特質(zhì),，城際地鐵正是這一趨勢的重要推手。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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