電動(dòng)汽車貿(mào)易壁壘多發(fā)“絆倒”了誰,？近期，中國電動(dòng)汽車出口面臨一系列貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn),。6月12日,，歐盟宣布計(jì)劃對(duì)中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收17.4%至38.1%不等的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。同月,，土耳其決定對(duì)源自中國的燃油及混合動(dòng)力乘用車加征40%的額外進(jìn)口關(guān)稅,，并計(jì)劃在公告后30天實(shí)施，這與之前對(duì)中國電動(dòng)汽車采取的加征40%關(guān)稅措施相呼應(yīng),。5月14日,，美國提高了對(duì)中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車,、鋰電池及光伏電池等商品的關(guān)稅,，電動(dòng)汽車稅率由25%驟升至100%。

這些貿(mào)易限制措施似乎特意針對(duì)中國產(chǎn)品設(shè)計(jì),，例如土耳其僅對(duì)中國產(chǎn)乘用車征收額外關(guān)稅,，導(dǎo)致中國產(chǎn)品在市場(chǎng)上的待遇不如其他國產(chǎn)品。分析家指出,，這些歧視性行為旨在延緩中國電動(dòng)汽車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的步伐,，為本土產(chǎn)業(yè)追趕并超越創(chuàng)造機(jī)會(huì)窗口。中國新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展正從點(diǎn)到面擴(kuò)展,，引發(fā)了一些國家的警覺與不安,。美國大幅提升對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅，或意在樹立“示范”,，促使盟友聯(lián)合起來,，共同限制中國優(yōu)質(zhì)電動(dòng)汽車產(chǎn)能進(jìn)入更廣泛的國際市場(chǎng)。

國際能源署的研究顯示,，為了達(dá)成碳中和目標(biāo),，到2030年全球新能源汽車年銷量需增至約4500萬輛，約為2023年的三倍多,；同期,，全球動(dòng)力電池需求預(yù)計(jì)將達(dá)3500GWh,，是2023年出貨量的四倍。對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)的崔凡教授表示,，鑒于新能源汽車廣闊的市場(chǎng)前景,，各國對(duì)市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，導(dǎo)致針對(duì)中國的貿(mào)易保護(hù)措施頻出,。盡管這些壁壘會(huì)對(duì)中國新能源產(chǎn)業(yè)造成一定程度的干擾,，但不會(huì)根本改變其向前發(fā)展的趨勢(shì)。

值得注意的是,，“筑墻”行為也可能反傷其身,。當(dāng)前，外資品牌在中國電動(dòng)汽車出口中扮演著關(guān)鍵角色,。數(shù)據(jù)表明,，2023年特斯拉在中國新能源汽車出口中排名第一，占比超過四分之一,。德國總理朔爾茨強(qiáng)調(diào),，歐洲從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車中，至少一半屬于西方品牌,。復(fù)旦大學(xué)歐洲問題專家丁純指出,，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車征收反補(bǔ)貼稅，也將讓西方品牌感受到壓力,。

長遠(yuǎn)來看,，頻繁濫用貿(mào)易救濟(jì)手段會(huì)負(fù)面影響投資者預(yù)期與信心。正如中國商務(wù)部發(fā)言人所強(qiáng)調(diào),，土耳其政策的不穩(wěn)定不僅損害了中土合作企業(yè)和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的利益,，也增加了中國企業(yè)對(duì)土耳其投資環(huán)境的憂慮，削弱了投資信心,，最終可能導(dǎo)致雙輸局面,。