歐盟擬對中國電動車加征關(guān)稅,，德國為何最先著急,？專家解析貿(mào)易戰(zhàn)陰云下的汽車產(chǎn)業(yè)博弈

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2024-06-17 12:07:33 天和Auto

歐盟計(jì)劃于2024年7月4日左右對中國電動汽車實(shí)施加征關(guān)稅措施，除非在此之前與中國達(dá)成新的協(xié)議,。對此,，中國外交部發(fā)言人表示,，這是一起典型的貿(mào)易保護(hù)主義案例，違反了市場經(jīng)濟(jì)原則和國際貿(mào)易規(guī)則,，不僅傷害了中歐經(jīng)濟(jì)合作及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定,，也將反噬歐洲自身利益。他強(qiáng)調(diào),，開放合作才是正確方向,，而非保護(hù)主義。

盡管新共識達(dá)成的可能性看似渺茫,，但新一輪貿(mào)易戰(zhàn)的序幕似乎已經(jīng)拉開,。面對歐盟的舉動，中國或許不必急于采取反制措施,。如同兵來將擋,，水來土掩，若歐盟對中國電動汽車增加關(guān)稅,，中國亦可對進(jìn)口自歐洲的汽車考慮相應(yīng)措施,。當(dāng)前，中國對進(jìn)口汽車征收基礎(chǔ)關(guān)稅,、增值稅,，新能源汽車則免征消費(fèi)稅，因此,，針對來自歐盟的新能源汽車適度征收消費(fèi)稅合乎邏輯,。

值得注意的是，某些德國汽車巨頭如大眾和奔馳,，公開反對歐盟的加稅計(jì)劃,。背后原因可能在于，他們各自擁有高端電動車產(chǎn)品,，如保時捷Taycan & Macan EV和奔馳EQS,，一旦遭遇關(guān)稅壁壘,，本就有限的進(jìn)口銷量將進(jìn)一步下滑，影響品牌定位及其在華合資企業(yè)的市場地位,，后果嚴(yán)重,。

在全球汽車市場中，中國,、美國和歐洲三足鼎立,，歐盟車企難以舍棄中國市場這塊巨大蛋糕，內(nèi)部壓力陡增,。因此,，外界可以靜待歐盟內(nèi)部自行協(xié)商解決問題，不必急于尋求反制動向,。

若歐盟堅(jiān)持加征關(guān)稅,，中國電動汽車的出口量預(yù)計(jì)會顯著減少，尤其是對上汽集團(tuán)影響巨大,，其出口歐洲的稅率最高可達(dá)38.1%,。相比之下，比亞迪因出口量較小,，稅率較低,，但仍面臨市場競爭力削弱的風(fēng)險。盡管此舉短期內(nèi)可能對中國車企造成沖擊,，但從長遠(yuǎn)看,，鑒于中國電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展和對傳統(tǒng)歐美豪華品牌的替代效應(yīng)，歐盟汽車業(yè)同樣難逃損失,。

歐盟之所以擔(dān)憂中國電動汽車的崛起,，根源在于其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不完善，以及圍繞燃油車構(gòu)建的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系,。在成本控制上,，歐洲制造同等品質(zhì)的電動汽車成本遠(yuǎn)高于中國，這使得歐洲電動汽車在市場上缺乏競爭力,。加之電動汽車在歐洲因零排放而享受的稅收優(yōu)惠,，以及適合電動汽車的小型國家地理環(huán)境，中國電動汽車憑借價格優(yōu)勢進(jìn)入歐洲市場,，對本土品牌構(gòu)成巨大挑戰(zhàn),。

歐盟的保護(hù)主義策略雖能理解，但長遠(yuǎn)看不利于全球汽車市場的融合與發(fā)展,。合作建立合資工廠,，如同Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的合作模式,，或許才是促進(jìn)雙方產(chǎn)業(yè)共贏的可持續(xù)路徑,。

(責(zé)任編輯：張佳鑫)

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