歐盟擬對中國電動車加征關(guān)稅,，德國為何最先著急？專家解析貿(mào)易戰(zhàn)陰云下的汽車產(chǎn)業(yè)博弈

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-06-17 12:07:33 天和Auto

歐盟計劃于2024年7月4日左右對中國電動汽車實施加征關(guān)稅措施,，除非在此之前與中國達成新的協(xié)議,。對此,，中國外交部發(fā)言人表示,，這是一起典型的貿(mào)易保護主義案例，違反了市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則,，不僅傷害了中歐經(jīng)濟合作及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，也將反噬歐洲自身利益,。他強調(diào),，開放合作才是正確方向，而非保護主義,。

盡管新共識達成的可能性看似渺茫,，但新一輪貿(mào)易戰(zhàn)的序幕似乎已經(jīng)拉開,。面對歐盟的舉動，中國或許不必急于采取反制措施,。如同兵來將擋，水來土掩,，若歐盟對中國電動汽車增加關(guān)稅,，中國亦可對進口自歐洲的汽車考慮相應(yīng)措施,。當(dāng)前,，中國對進口汽車征收基礎(chǔ)關(guān)稅、增值稅,，新能源汽車則免征消費稅,，因此，針對來自歐盟的新能源汽車適度征收消費稅合乎邏輯,。

值得注意的是,，某些德國汽車巨頭如大眾和奔馳，公開反對歐盟的加稅計劃,。背后原因可能在于,，他們各自擁有高端電動車產(chǎn)品,，如保時捷Taycan & Macan EV和奔馳EQS,，一旦遭遇關(guān)稅壁壘,，本就有限的進口銷量將進一步下滑,，影響品牌定位及其在華合資企業(yè)的市場地位,，后果嚴(yán)重,。

在全球汽車市場中,，中國、美國和歐洲三足鼎立，歐盟車企難以舍棄中國市場這塊巨大蛋糕,，內(nèi)部壓力陡增,。因此，外界可以靜待歐盟內(nèi)部自行協(xié)商解決問題,，不必急于尋求反制動向,。

若歐盟堅持加征關(guān)稅,，中國電動汽車的出口量預(yù)計會顯著減少,，尤其是對上汽集團影響巨大,，其出口歐洲的稅率最高可達38.1%,。相比之下,，比亞迪因出口量較小,，稅率較低，但仍面臨市場競爭力削弱的風(fēng)險,。盡管此舉短期內(nèi)可能對中國車企造成沖擊,，但從長遠看，鑒于中國電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展和對傳統(tǒng)歐美豪華品牌的替代效應(yīng),，歐盟汽車業(yè)同樣難逃損失,。

歐盟之所以擔(dān)憂中國電動汽車的崛起，根源在于其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不完善,，以及圍繞燃油車構(gòu)建的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系,。在成本控制上，歐洲制造同等品質(zhì)的電動汽車成本遠高于中國,，這使得歐洲電動汽車在市場上缺乏競爭力,。加之電動汽車在歐洲因零排放而享受的稅收優(yōu)惠，以及適合電動汽車的小型國家地理環(huán)境,，中國電動汽車憑借價格優(yōu)勢進入歐洲市場,，對本土品牌構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。

歐盟的保護主義策略雖能理解,，但長遠看不利于全球汽車市場的融合與發(fā)展,。合作建立合資工廠,，如同Stellantis集團與零跑汽車的合作模式，或許才是促進雙方產(chǎn)業(yè)共贏的可持續(xù)路徑,。

(責(zé)任編輯：張佳鑫)

關(guān)閉

歐盟擬對中國電動車加征關(guān)稅,，德國為何最先著急？專家解析 貿(mào)易戰(zhàn)陰云下的汽車產(chǎn)業(yè)博弈

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點

歐盟擬對中國電動車加征關(guān)稅,，德國為何最先著急？專家解析貿(mào)易戰(zhàn)陰云下的汽車產(chǎn)業(yè)博弈