歐盟對中國電車加征關(guān)稅，奔馳寶馬反對車企齊聲抗議

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2024-06-23 18:30:18 中國新聞周刊

6月12日，歐盟委員會公布了一項(xiàng)計(jì)劃,，擬從7月起對中國進(jìn)口的純電動汽車額外征收17.4%到38.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅,，這將在現(xiàn)有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上實(shí)施。此舉直接影響了比亞迪,、吉利汽車及上汽集團(tuán)等中國車企，使其面臨更高關(guān)稅壁壘，分別為27.4%,、30%和48.1%。此決策不僅波及中國品牌,，還可能牽連到特斯拉,、寶馬等在中國設(shè)有生產(chǎn)基地、面向歐盟出口電動汽車的企業(yè),。

針對這一情況,，上汽集團(tuán)、吉利控股和蔚來等企業(yè)迅速發(fā)聲,，表達(dá)了對歐盟擬征稅行動的失望與不滿,。中國外交部發(fā)言人林劍在例行記者會上批評此調(diào)查是保護(hù)主義行為，違反了世貿(mào)規(guī)則,，不利于全球貿(mào)易的健康發(fā)展,。

中國電動汽車因其性價(jià)比在全球范圍內(nèi)日益受到青睞，中國汽車出口量在2023年達(dá)到491萬輛,，同比大增57.9%,，首度成為全球汽車出口冠軍。新能源汽車特別是自主品牌新能源車的出口顯著提速,，新能源汽車出口占比從2020年的7.0%躍升至2023年的22%,。依托于完整的產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的市場需求，中國汽車行業(yè)正加速向新能源轉(zhuǎn)型,，特別是在電動化,、智能化領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展，國際競爭力不斷提升,。

然而,，中國電動汽車的快速增長引發(fā)了歐美國家的關(guān)注與警覺。美國于今年5月對一系列中國商品加征關(guān)稅,，其中電動汽車關(guān)稅提升至100%,，動力電池和部件關(guān)稅也有所增加。歐盟則自去年9月宣布對中國電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，現(xiàn)決定實(shí)施臨時(shí)關(guān)稅,，稅率各異,。若中歐談判未果，臨時(shí)關(guān)稅將于7月4日生效,，并可能在四個(gè)月后轉(zhuǎn)為永久性關(guān)稅,。

盡管中國電動汽車在美國市場尚未形成規(guī)模銷售，但在歐洲市場表現(xiàn)亮眼,。2023年,，中國向歐盟出口了近一半的電動汽車總量。即使面對歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查,，中國制造的電動汽車在歐洲的注冊量仍在2024年前四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了32%的增長,，顯示了市場對其高質(zhì)量產(chǎn)品的認(rèn)可。

商務(wù)部對此強(qiáng)烈回應(yīng),，認(rèn)為歐委會的決定是保護(hù)主義行徑,，有悖于公平競爭原則，將對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成負(fù)面影響,。上汽集團(tuán)、吉利汽車和比亞迪作為主要受影響企業(yè),，已明確表示反對,，強(qiáng)調(diào)此舉對自由貿(mào)易和全球汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響。同時(shí),，業(yè)界人士指出,，中國車企需考慮全價(jià)值鏈的國際化布局，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,，如在海外市場建設(shè)工廠,，深化全球化進(jìn)程。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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