美國(guó)打壓中國(guó)電動(dòng)車,，日本這次為什么不跟？

近年來(lái),，中國(guó)新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)出色,，2023年出口量達(dá)到120.3萬(wàn)輛，刷新了歷史記錄,。進(jìn)入今年,，前五個(gè)月的出口量繼續(xù)攀升至51.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%,。這一系列成就引發(fā)了全球關(guān)注,，其中不乏一些國(guó)家的羨慕與不安。

美國(guó)率先行動(dòng),，上月宣布將中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%大幅提升至100%,。更有議員提議，除提高關(guān)稅外,，應(yīng)禁止中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),。隨后，歐盟也加入了這一行列,，宣布對(duì)包括比亞迪,、吉利汽車、上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家中國(guó)汽車制造商實(shí)施不同幅度的關(guān)稅增加,，整體稅率顯著高于當(dāng)前的10%標(biāo)準(zhǔn),。加拿大的動(dòng)向也顯示，他們正考慮效仿美歐，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施新的關(guān)稅政策,，以保持政策一致性,。

面對(duì)此景，人們不禁好奇日本是否會(huì)追隨歐美腳步,，采取類似措施,。考慮到汽車制造業(yè)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的重要性——約占其GDP的10%,，以及在全球汽車出口中的領(lǐng)先地位,，這一決策引人注目。特別是在2023年,，中國(guó)超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)之后,。然而，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的高層表示,，目前尚未達(dá)到必須因產(chǎn)業(yè)受損而采取措施的地步,，顯示出日本暫不打算跟進(jìn)加征關(guān)稅的立場(chǎng)。日本經(jīng)濟(jì)新聞社甚至刊文呼吁對(duì)向中國(guó)電動(dòng)車征稅持謹(jǐn)慎態(tài)度,。

日本社會(huì)對(duì)新事物接納速度相對(duì)較慢,，這一點(diǎn)在電動(dòng)汽車普及率上亦有體現(xiàn)。盡管2023年日本電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)新高,，但仍僅占新乘用車銷售的2.2%,。加之國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏好國(guó)產(chǎn)車，導(dǎo)致日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)外來(lái)品牌開放度低,，即便是特斯拉在日本的市場(chǎng)份額也很有限,。相比之下，中國(guó)比亞迪在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)雖有增長(zhǎng),，但規(guī)模仍然有限,。

因此，即使日本采取措施限制中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口,，對(duì)自身經(jīng)濟(jì)影響微乎其微,，對(duì)中國(guó)的影響更是可以忽略不計(jì)。與之相似,，美國(guó)雖然對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅,，但實(shí)際上該舉動(dòng)更多出于政治考量，意在展現(xiàn)對(duì)華強(qiáng)硬姿態(tài),，而非經(jīng)濟(jì)上的實(shí)質(zhì)需求,。日本與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為緊密，雙方在多領(lǐng)域的相互依賴決定了日本在處理此類問(wèn)題時(shí)更加謹(jǐn)慎,，以免損害雙方的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,。

總結(jié)而言,，日本未選擇跟隨歐美對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，是基于自身利益的權(quán)衡,。這反映出國(guó)際局勢(shì)復(fù)雜多變，各國(guó)間存在不同的利益考量,，為中國(guó)提供了在國(guó)際舞臺(tái)上尋找合作與拓展空間的機(jī)會(huì),。

美國(guó)打壓中國(guó)電動(dòng)車，日本這次為什么不跟,？