深中大橋通車從中山去深圳近了打造半小時生活圈

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2024-07-02 08:05:32

深中大橋通車從中山去深圳近了

6月30日,，經(jīng)過7年的艱苦建設(shè),，一項世界級的跨海集群工程終于實現(xiàn)了全線通車，標(biāo)志著深中通道從規(guī)劃圖上的“Y”形轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實中的“A”形連接,，為粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建起一條黃金內(nèi)灣通道,。深圳與中山之間因此進入了“同城時代”，兩地居民穿越珠江口東西岸無需再繞行虎門大橋,，行車時間被大幅縮短至半小時以內(nèi),。深中大橋通車從中山去深圳近了！

深中通道作為一項集橋梁,、島嶼,、隧道及水下立交于一身的超級工程，總長度達到24公里,，其中橋梁部分約為17公里,。今年4月,，該通道的橋梁工程以優(yōu)異成績通過了荷載測試，并榮獲被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”,。

面對復(fù)雜多變的海洋環(huán)境和極高的建設(shè)技術(shù)要求,，建設(shè)者們展現(xiàn)出了非凡的智慧與勇氣。中交二航局的項目團隊創(chuàng)新性地使用了“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰技術(shù),，僅用45天便完成了人工島的快速建設(shè),，這一壯舉為在廣闊海域上搭建大跨度懸索橋開創(chuàng)了先例。

技術(shù)負(fù)責(zé)人肖文福解釋說,，深中通道的錨碇如同深埋海底的巨型秤砣,，東西兩側(cè)的錨碇共同承載著主纜和鋼橋面的巨大拉力。團隊通過地連墻施工穿透中風(fēng)化巖層,，確保錨碇坐落在堅硬巖石上,，從而形成穩(wěn)固的支撐結(jié)構(gòu)。

考慮到夏季是大灣區(qū)臺風(fēng)頻發(fā)的季節(jié),，為保障上部結(jié)構(gòu)施工安全,，必須搶在臺風(fēng)來臨前完成主橋的合龍工作。設(shè)計團隊采用了多項創(chuàng)新技術(shù),，包括超寬鋼箱梁的設(shè)計與架設(shè),、斜拉索的特殊預(yù)張拉技術(shù)，以及主梁分階段焊接等,，有效克服了施工中遇到的大變形和空間限制難題,，確保了中山大橋的成功合龍。

在橋梁樁基施工方面,，中交二公局采取了裝配式鉆孔平臺的模塊化設(shè)計方案,，不僅提升了作業(yè)的靈活性，還大幅降低了材料浪費,。這些技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化策略顯著提升了工程的效率與質(zhì)量,。

深中通道的落成對于推動粵港澳大灣區(qū)的整體發(fā)展具有里程碑式的意義。作為大灣區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點城市,，深圳與中山的緊密連接將進一步激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟活力,，其示范效應(yīng)和輻射能力對整個灣區(qū)的繁榮至關(guān)重要。深中通道不僅樹立了世界跨海通道建設(shè)的新標(biāo)桿,，還貢獻了寶貴的深中經(jīng)驗,、廣東模式與中國智慧，展示了中國在跨海工程領(lǐng)域的創(chuàng)新實力與成就,。深中大橋通車從中山去深圳近了,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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