漲瘋了：全球出口天雷滾滾,，數(shù)百萬外貿(mào)人要哭了

“活久見,！搶一個艙位,，跟搶演唱會門票一樣難”

“從業(yè)25年,，最近的市場變化是我經(jīng)歷過最反常的”

“連集裝箱也是‘價高者得’,，有時連續(xù)刷了5天都搶不到”

“我有80%的貨都出不去……”

此時此刻，60萬家外貿(mào)企業(yè),、數(shù)百萬外貿(mào)人正在瑟瑟發(fā)抖：

全球航運價格,，漲瘋了！

難道2021年“天價海運費”的恐怖一幕,，又要重演,？漲瘋了：全球出口天雷滾滾，數(shù)百萬外貿(mào)人要哭了,！

誰能想到,，去年11月那顆落下的炮彈，非但沒有迅速平息,，還演變成沖天烈焰,，延燒至今。

據(jù)悉,，在剛剛過去的這個6月,，紅海附近商船遇襲次數(shù)達到16起，創(chuàng)下年內(nèi)新高,。到了7月1日這天,，更是發(fā)展到一天內(nèi)4次襲擊，以色列的、美國的,、英國的集裝箱船,、油輪，紛紛被炸,。

Tutor輪受襲畫面,，來源：胡塞武裝

炮聲越轟隆，運價就越瘋：

挪威海運分析企業(yè)Xeneta的數(shù)據(jù)顯示,，自去年10月至今年6月下旬：

由中國運往歐洲的40呎標準貨柜,，已由1200美元漲到7000美元，

漲了近5倍

,；

太平洋航線方面,，上海運往洛杉磯已由2000美元漲至6700美元，

漲了2倍

多

,；

對此，Xeneta首席分析師彼得-桑德分析說

,，

“高峰期還沒到”

,。

現(xiàn)在，站在東西方十字路口的新加坡,，已經(jīng)出現(xiàn)恐怖的“大堵船”,，化身“全球最堵”的港口，港口停泊時間由

不到半天,，變?yōu)閮傻饺?，又升至七?/strong>。

等待靠泊的集裝箱數(shù)量上升到450000標準箱,，遠超新冠疫情暴發(fā)時期的數(shù)輪高點,。

新加坡港口船位情況，圖源：船訊網(wǎng)

緊張局勢,，愈演愈烈,。

雪上加霜的是，歐美市場恰好趕上了補庫存的窗口期,，西方的關(guān)稅大棒又揮舞起來,，發(fā)貨的日子一天緊似一天……

整個中國的出口行業(yè)，都感受到了凌冽的寒意,，面臨一場大考,。

船不夠了，是當前外貿(mào)人最頭疼的事情,。

在全球貿(mào)易中,，有90%的貨物通過海洋運輸。現(xiàn)在，卻是一艙難求,。

時代財經(jīng)報道,，從中國出發(fā)，原本是30天到歐洲,，現(xiàn)在至少要45天,，來回增加了一個多月，再加上擁堵,，集裝箱回流不及時,，導致各個港口缺箱。

就連國際船東巨頭,，竟然也在滿世界找船,。

最受歡迎的船型之一7000TEU級集裝箱船，因為適用航線范圍最廣,，租金已經(jīng)飆到天價,。

7000TEU級集裝箱船，圖源：上海外高橋造船有限公司

兩年前,，租一艘7000TEU的新造集裝箱船,，是4萬美元/天。

一個月前,，變成8萬美元/天,。

半個月前，飆升到10.5萬美元/天,。

現(xiàn)在,，價格紀錄又被打破了！巨頭馬士基開價——15萬美元/天,！合計人民幣100萬,！短短一個月，租金幾乎翻倍,。

而Alphaliner預計,，這一紀錄不久后會再次被打破。

要知道,，制造一艘7000TEU集裝箱船的成本,，在2022年也不過是8500萬美元左右。按今天的租金,，只需要一年半就可以回本,。這投資回報率，太誘人了,。

國內(nèi)情況也是類似的,。

原本二季度是國際海運市場的淡季，今年卻一片火熱。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計,，今年6月份,，我國2750TEU、4400TEU,、6800TEU,、9000TEU船舶租金

較上月

分別上漲43.5%、40.9%,、29.6%,、49.2%。

注意,，這只是一個月的漲幅,。

7月5日最新一期上海

出口集裝箱運價指數(shù)

（SCFI）顯示，運價已經(jīng)位居3733.8點,，

連續(xù)13周上漲,。這是2009年指數(shù)發(fā)布以來，第二次突破3000點,。

上一次還是在2021年4月,，新冠疫情導致全球供應鏈混亂，集裝箱運價在一年內(nèi)上漲超過10倍,。

此刻，我們再次見證歷史,。

圖源：上海航運交易所

就連一片涼意的大A,，集運歐線期貨也跑出了獨立行情。

剛剛過去的一周,，

集運指數(shù)

（歐線）期貨主力合約大漲近9%,，創(chuàng)上市以來新高。

圖源：東方財富

從2023年8月份上市11個月來看,，該期貨已累計上漲4525.7點,，漲幅高達402%！

在近一年所有的期貨品種中,，這一品種獨占鰲頭,。

全球航運價格，為何這么瘋狂,？最直接的原因,，正是紅海危機。

在全球航運版圖中,，紅海航線本是最繁忙的航道之一,，每年有超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，占世界海運貿(mào)易的14%，其中30%是集裝箱貿(mào)易,，10%為原油貿(mào)易,。

圖源：Adam Symington

這是亞洲和歐洲之間最短的海上航線，中國出口歐盟貨物的60%必經(jīng)此道,。

2022/2023財年,，蘇伊士運河的收益達到破紀錄的94億美元，以一河之力,，占了埃及GDP總值2%左右,。

然而，這個“錢袋子”同樣也是兵家必爭之地,。

去年11月開始,，也門胡塞武裝對途經(jīng)曼德海峽的“以色列船只”實施襲擊。這里是進入紅海的咽喉要道,。

今年年初,，美英牽頭的“護航聯(lián)盟”高調(diào)反制后，紅海危機進一步上升,。

千萬工廠,、企業(yè),、經(jīng)銷商,，不得不思考,，到底是走冒著被襲擊的風險、繳納大額保費,、繼續(xù)走紅海航線，還是直面咆哮的西風帶,、多航行6400公里，繞道非洲好望角,。

圖源：華爾街日報

答案不言而喻,，被無人機,、高超音速導彈、簡易爆炸裝置搞怕了的商船們，紛紛繞道,。

根據(jù)Anadolu Agency統(tǒng)計,，蘇伊士運河上的商船,，總數(shù)自 11 月的 1094 艘下降到 12 月的 923 艘,，再到今年1月的233 艘，2 月份為 94 艘,，3 月份為 85 艘,，四五月略有回升，但也只有一百余艘,。

半年運量萎縮近90%,。

潑天的富貴，涌向“風暴角”——好望角,。雖然這里狂風不斷,，幾百年來創(chuàng)下了2000艘沉船事故的記錄,，

但過去六個月,，這個世界上“最危險的船舶墓地”之一,，海上貿(mào)易增長了125%

,，其中集裝箱和液化天然氣油輪的數(shù)量分別增長了 260% 和 180%,。

船只總數(shù)，也從去年11月的1682艘,，逐月漲至1800艘、2699艘、2728艘……

由于不得不繞航,，船舶周轉(zhuǎn)效率降低,，對船舶的需求因此大增，這也直接助推了船舶租金的上漲,。

因航線改道,，在轉(zhuǎn)運港停留、卸貨,、再裝貨的需求，也大幅上漲,。新加坡等港口的“大堵船”,，就是這樣造成的。

更刺激的是,，外貿(mào)企業(yè)們根本就等不起。

大家都要拼手速,、搶船舶，重要的原因在于,，

歐美經(jīng)濟復蘇的跡象在加強，再不行動,，訂單就飛了,。

歐美開啟了補庫周期

。興業(yè)證券的一份報告顯示,，2023年末利率見頂,，美國商品需求逐漸上升，同時,，美國結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫周期,，開始補庫。

補庫周期一般維持在8-12個月左右,。

從去年11月開始,，美國PMI（采購經(jīng)理人指數(shù)）便逐季回暖，一度越過50枯榮線,。

具體來看,，美國

設備、家具,、紡服

等出口依賴度高的行業(yè),，當前已經(jīng)出現(xiàn)補庫跡象。

歐元區(qū)經(jīng)濟也釋放出加速復蘇的信號,。

根據(jù)華爾街見聞,，5月，歐元區(qū)PMI初值超預期上漲,，從4月的45.7升至47.4,，

創(chuàng)15個月來最高紀錄，

高于預期的46.1,。商業(yè)活動,、新訂單和就業(yè)增速均有所加快,，

企業(yè)信心指數(shù)更是達到27個月以來的最高水平。

我國作為歐美的主要貿(mào)易伙伴,，這一波補庫周期,，是

中國企業(yè)出海的天賜良機

。畢竟中國的產(chǎn)能就是為全球準備的,。

拿美國來說,，今年前5個月，中美貿(mào)易總值為1.87萬億元,，增長2%,。中國對美貿(mào)易順差9111.8億元，擴大7.2%,。

再加上,，西方國家以關(guān)稅開展政治博弈，此起彼伏,，也催促著外貿(mào)企業(yè)“搶出口”,。

拿當下火熱的新能源車出口來說：

5月22日，美國正式發(fā)布301關(guān)稅,，對原產(chǎn)中國的電動汽車征收

100%關(guān)稅,，

對中國動力電池加征關(guān)稅稅率從當前的7.5%

調(diào)整為25%

，半導體芯片關(guān)稅

提高一倍至50%

,。

6月12日,，歐盟決定對自中國進口的電動汽車加征額外關(guān)稅，其中比亞迪,、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%,、20%和38.1%的關(guān)稅。

兩項政策執(zhí)行的時間點,，一個是7月4日,，一個是8月1日，所以對于車企而言,，這個月至關(guān)重要,。

有國際物流公司估算，一臺車從中國運到歐洲,，僅海上運輸成本就

高達1萬元人民幣,！

在運力、運價齊漲的勢頭下,，上汽,、比亞迪等車企巨頭不得不親自下場買船出海，甚至造船出海。

就在昨天（7月9日）,，比亞迪的“開拓者1號（EXPLORER NO.1）”汽車滾裝運輸船從小漠港深汕啟航，開始了第二次前往歐洲的航程,。今年3月,，比亞迪還在江蘇舉行了另一艘擁有9200個車位的汽車滾裝運輸船的開工儀式。

對于他們而言,，大勢之下,，根本就沒有猶豫的時間。

馬上迎來8月,，這個傳統(tǒng)的圣誕季出貨旺季,，注定還得繼續(xù)熬。

對每一家中國的外貿(mào)企業(yè)而言,，今年都注定不會輕松,。

中國現(xiàn)有外貿(mào)企業(yè)60萬家，其中大多數(shù)是以“中小微”為主的民營外貿(mào)企業(yè),，占比達85%,。

“這類企業(yè)面臨這么高的海運費，基本上就沒有辦法做了,。

低貨值的貨已經(jīng)停掉很多了

,，現(xiàn)在主要運輸?shù)氖菣C械和汽車零配件等?！币晃簧罡篮骄€的貨代吐槽說,。

還有一些企業(yè)，在苦苦支撐著,，從純走海運快船,，變成坐更慢的普船。用時間換成本,，一些附加值較高的產(chǎn)品,，甚至選擇空運出貨。

畢竟,，絕大多數(shù)的外貿(mào)人,，沒得選擇，只能奮力向前,。誰不是背著重擔,，賭明天呢？

這里擠一擠,，那里塞一塞,，總得想辦法活下去。

前幾天，激起滔天憤怒的兩名中企高管在菲律賓遭綁架遇害案,，他們也不過是想過去談生意,，讓自己的產(chǎn)品走出國門而已。海外的風浪,，對每個人都是考驗,。

但這，也是我們都無法繞開的——必經(jīng)之路,。

漲瘋了：全球出口天雷滾滾,，數(shù)百萬外貿(mào)人要哭了！