漲瘋了：全球出口天雷滾滾，數(shù)百萬外貿(mào)人要哭了

“活久見,！搶一個艙位,，跟搶演唱會門票一樣難”

“從業(yè)25年，最近的市場變化是我經(jīng)歷過最反常的”

“連集裝箱也是‘價高者得’,，有時連續(xù)刷了5天都搶不到”

“我有80%的貨都出不去……”

此時此刻,，60萬家外貿(mào)企業(yè)、數(shù)百萬外貿(mào)人正在瑟瑟發(fā)抖：

全球航運價格,，漲瘋了,！

難道2021年“天價海運費”的恐怖一幕，又要重演,？漲瘋了：全球出口天雷滾滾,，數(shù)百萬外貿(mào)人要哭了！

誰能想到,，去年11月那顆落下的炮彈,，非但沒有迅速平息，還演變成沖天烈焰,，延燒至今,。

據(jù)悉，在剛剛過去的這個6月,，紅海附近商船遇襲次數(shù)達到16起,，創(chuàng)下年內(nèi)新高。到了7月1日這天,，更是發(fā)展到一天內(nèi)4次襲擊,，以色列的、美國的,、英國的集裝箱船,、油輪,，紛紛被炸。

Tutor輪受襲畫面,，來源：胡塞武裝

炮聲越轟隆,，運價就越瘋：

挪威海運分析企業(yè)Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自去年10月至今年6月下旬：

由中國運往歐洲的40呎標準貨柜,，已由1200美元漲到7000美元,，

漲了近5倍

；

太平洋航線方面,，上海運往洛杉磯已由2000美元漲至6700美元,，

漲了2倍

多

；

對此,，Xeneta首席分析師彼得-桑德分析說

,，

“高峰期還沒到”

。

現(xiàn)在,，站在東西方十字路口的新加坡,，已經(jīng)出現(xiàn)恐怖的“大堵船”，化身“全球最堵”的港口,，港口停泊時間由

不到半天,，變?yōu)閮傻饺欤稚疗咛?/strong>,。

等待靠泊的集裝箱數(shù)量上升到450000標準箱,，遠超新冠疫情暴發(fā)時期的數(shù)輪高點。

新加坡港口船位情況,，圖源：船訊網(wǎng)

緊張局勢,，愈演愈烈。

雪上加霜的是,，歐美市場恰好趕上了補庫存的窗口期,，西方的關稅大棒又揮舞起來，發(fā)貨的日子一天緊似一天……

整個中國的出口行業(yè),，都感受到了凌冽的寒意,，面臨一場大考。

船不夠了,，是當前外貿(mào)人最頭疼的事情,。

在全球貿(mào)易中，有90%的貨物通過海洋運輸?，F(xiàn)在,，卻是一艙難求。

時代財經(jīng)報道，從中國出發(fā),，原本是30天到歐洲,，現(xiàn)在至少要45天，來回增加了一個多月,，再加上擁堵，集裝箱回流不及時,，導致各個港口缺箱,。

就連國際船東巨頭，竟然也在滿世界找船,。

最受歡迎的船型之一7000TEU級集裝箱船,，因為適用航線范圍最廣，租金已經(jīng)飆到天價,。

7000TEU級集裝箱船,，圖源：上海外高橋造船有限公司

兩年前，租一艘7000TEU的新造集裝箱船,，是4萬美元/天,。

一個月前，變成8萬美元/天,。

半個月前,，飆升到10.5萬美元/天。

現(xiàn)在,，價格紀錄又被打破了,！巨頭馬士基開價——15萬美元/天！合計人民幣100萬,！短短一個月,，租金幾乎翻倍。

而Alphaliner預計,，這一紀錄不久后會再次被打破,。

要知道，制造一艘7000TEU集裝箱船的成本,，在2022年也不過是8500萬美元左右,。按今天的租金，只需要一年半就可以回本,。這投資回報率,，太誘人了。

國內(nèi)情況也是類似的,。

原本二季度是國際海運市場的淡季,，今年卻一片火熱。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年6月份,，我國2750TEU,、4400TEU、6800TEU,、9000TEU船舶租金

較上月

分別上漲43.5%,、40.9%、29.6%,、49.2%,。

注意，這只是一個月的漲幅,。

7月5日最新一期上海

出口集裝箱運價指數(shù)

（SCFI）顯示,，運價已經(jīng)位居3733.8點，

連續(xù)13周上漲,。這是2009年指數(shù)發(fā)布以來,，第二次突破3000點。

上一次還是在2021年4月,，新冠疫情導致全球供應鏈混亂,，集裝箱運價在一年內(nèi)上漲超過10倍。

此刻,，我們再次見證歷史,。

圖源：上海航運交易所

就連一片涼意的大A，集運歐線期貨也跑出了獨立行情,。

剛剛過去的一周,，

集運指數(shù)

（歐線）期貨主力合約大漲近9%，創(chuàng)上市以來新高,。

圖源：東方財富

從2023年8月份上市11個月來看,，該期貨已累計上漲4525.7點，漲幅高達402%,！

在近一年所有的期貨品種中,，這一品種獨占鰲頭。

全球航運價格,，為何這么瘋狂,？最直接的原因，正是紅海危機,。

在全球航運版圖中,，紅海航線本是最繁忙的航道之一，每年有超過2萬艘船只通過蘇伊士運河,，占世界海運貿(mào)易的14%,，其中30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。

圖源：Adam Symington

這是亞洲和歐洲之間最短的海上航線,，中國出口歐盟貨物的60%必經(jīng)此道,。

2022/2023財年，蘇伊士運河的收益達到破紀錄的94億美元,，以一河之力,，占了埃及GDP總值2%左右。

然而,，這個“錢袋子”同樣也是兵家必爭之地,。

去年11月開始，也門胡塞武裝對途經(jīng)曼德海峽的“以色列船只”實施襲擊,。這里是進入紅海的咽喉要道。

今年年初,，美英牽頭的“護航聯(lián)盟”高調(diào)反制后,，紅海危機進一步上升。

千萬工廠,、企業(yè),、經(jīng)銷商，不得不思考,，到底是走冒著被襲擊的風險,、繳納大額保費、繼續(xù)走紅海航線,，還是直面咆哮的西風帶,、多航行6400公里，繞道非洲好望角,。

圖源：華爾街日報

答案不言而喻,，被無人機、高超音速導彈,、簡易爆炸裝置搞怕了的商船們,，紛紛繞道。

根據(jù)Anadolu Agency統(tǒng)計,，蘇伊士運河上的商船,，總數(shù)自 11 月的 1094 艘下降到 12 月的 923 艘，再到今年1月的233 艘,，2 月份為 94 艘,，3 月份為 85 艘，四五月略有回升,，但也只有一百余艘,。

半年運量萎縮近90%。

潑天的富貴，涌向“風暴角”——好望角,。雖然這里狂風不斷,，幾百年來創(chuàng)下了2000艘沉船事故的記錄，

但過去六個月,，這個世界上“最危險的船舶墓地”之一,，海上貿(mào)易增長了125%

，其中集裝箱和液化天然氣油輪的數(shù)量分別增長了 260% 和 180%,。

船只總數(shù),，也從去年11月的1682艘，逐月漲至1800艘,、2699艘,、2728艘……

由于不得不繞航，船舶周轉(zhuǎn)效率降低,，對船舶的需求因此大增,，這也直接助推了船舶租金的上漲。

因航線改道,，在轉(zhuǎn)運港停留,、卸貨、再裝貨的需求,，也大幅上漲,。新加坡等港口的“大堵船”，就是這樣造成的,。

更刺激的是,，外貿(mào)企業(yè)們根本就等不起。

大家都要拼手速,、搶船舶,，重要的原因在于，

歐美經(jīng)濟復蘇的跡象在加強,，再不行動,，訂單就飛了。

歐美開啟了補庫周期

,。興業(yè)證券的一份報告顯示,，2023年末利率見頂，美國商品需求逐漸上升,，同時,，美國結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫周期，開始補庫,。

補庫周期一般維持在8-12個月左右,。

從去年11月開始,，美國PMI（采購經(jīng)理人指數(shù)）便逐季回暖，一度越過50枯榮線,。

具體來看,，美國

設備、家具,、紡服

等出口依賴度高的行業(yè),，當前已經(jīng)出現(xiàn)補庫跡象。

歐元區(qū)經(jīng)濟也釋放出加速復蘇的信號,。

根據(jù)華爾街見聞,，5月，歐元區(qū)PMI初值超預期上漲,，從4月的45.7升至47.4,，

創(chuàng)15個月來最高紀錄，

高于預期的46.1,。商業(yè)活動、新訂單和就業(yè)增速均有所加快,，

企業(yè)信心指數(shù)更是達到27個月以來的最高水平,。

我國作為歐美的主要貿(mào)易伙伴,，這一波補庫周期，是

中國企業(yè)出海的天賜良機

,。畢竟中國的產(chǎn)能就是為全球準備的,。

拿美國來說，今年前5個月,，中美貿(mào)易總值為1.87萬億元,，增長2%。中國對美貿(mào)易順差9111.8億元,，擴大7.2%,。

再加上,，西方國家以關稅開展政治博弈,，此起彼伏，也催促著外貿(mào)企業(yè)“搶出口”,。

拿當下火熱的新能源車出口來說：

5月22日,，美國正式發(fā)布301關稅，對原產(chǎn)中國的電動汽車征收

100%關稅,，

對中國動力電池加征關稅稅率從當前的7.5%

調(diào)整為25%

,，半導體芯片關稅

提高一倍至50%

。

6月12日,，歐盟決定對自中國進口的電動汽車加征額外關稅,，其中比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%,、20%和38.1%的關稅,。

兩項政策執(zhí)行的時間點，一個是7月4日,，一個是8月1日,，所以對于車企而言，這個月至關重要,。

有國際物流公司估算,，一臺車從中國運到歐洲，僅海上運輸成本就

高達1萬元人民幣,！

在運力,、運價齊漲的勢頭下，上汽,、比亞迪等車企巨頭不得不親自下場買船出海,，甚至造船出海。

就在昨天（7月9日）,，比亞迪的“開拓者1號（EXPLORER NO.1）”汽車滾裝運輸船從小漠港深汕啟航,，開始了第二次前往歐洲的航程。今年3月,，比亞迪還在江蘇舉行了另一艘擁有9200個車位的汽車滾裝運輸船的開工儀式,。

對于他們而言，大勢之下,，根本就沒有猶豫的時間,。

馬上迎來8月，這個傳統(tǒng)的圣誕季出貨旺季,，注定還得繼續(xù)熬,。

對每一家中國的外貿(mào)企業(yè)而言，今年都注定不會輕松,。

中國現(xiàn)有外貿(mào)企業(yè)60萬家,，其中大多數(shù)是以“中小微”為主的民營外貿(mào)企業(yè),，占比達85%。

“這類企業(yè)面臨這么高的海運費,，基本上就沒有辦法做了,。

低貨值的貨已經(jīng)停掉很多了

，現(xiàn)在主要運輸?shù)氖菣C械和汽車零配件等,?！币晃簧罡篮骄€的貨代吐槽說。

還有一些企業(yè),，在苦苦支撐著,，從純走海運快船，變成坐更慢的普船,。用時間換成本,，一些附加值較高的產(chǎn)品，甚至選擇空運出貨,。

畢竟,，絕大多數(shù)的外貿(mào)人，沒得選擇,，只能奮力向前,。誰不是背著重擔，賭明天呢,？

這里擠一擠,，那里塞一塞，總得想辦法活下去,。

前幾天,，激起滔天憤怒的兩名中企高管在菲律賓遭綁架遇害案,，他們也不過是想過去談生意,，讓自己的產(chǎn)品走出國門而已。海外的風浪,，對每個人都是考驗,。

但這，也是我們都無法繞開的——必經(jīng)之路,。

漲瘋了：全球出口天雷滾滾,，數(shù)百萬外貿(mào)人要哭了！