“作為集團(tuán)的一把手,，我還是會(huì)去想未來(lái)?！苯衲?月，80歲的春秋航空前董事長(zhǎng)王正華,，正式將大部分股權(quán)贈(zèng)與大兒子王煜之后，這樣對(duì)記者說(shuō)道,。

7月10日，春秋航空發(fā)布公告稱(chēng),，預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)比上年同期增加50%以上,，報(bào)告期內(nèi)的上市公司股東凈利潤(rùn)為12.9億元到13.4億元。而這份財(cái)報(bào)將是掌門(mén)人王正華正式退居幕后,，春秋航空的第一份成績(jī)單,。

2003年，中國(guó)民航業(yè)開(kāi)展全面的市場(chǎng)化改革,，我國(guó)民營(yíng)航空在這一階段正式起飛,。2004年5月，首家民營(yíng)航空公司奧凱航空經(jīng)民航局批準(zhǔn)正式成立,。同年11月,，也就是6個(gè)月后，上海春秋國(guó)際旅行社獲準(zhǔn)建立航司,。

春秋航空定位于低成本航空,，堅(jiān)持“只采用A320系列窄體機(jī)、只設(shè)置經(jīng)濟(jì)艙位”+“高客座率,、高飛機(jī)利用率”的經(jīng)營(yíng)模式,。憑借這一低價(jià)差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，春秋航空已成國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的航空公司,。截至2023年末,，公司運(yùn)營(yíng)121架空客A320系列機(jī)型客機(jī)。同時(shí),，在2023年國(guó)內(nèi)航司大部分處在虧損的背景下,，春秋航空盈利22.57億元。

最賺錢(qián),，同時(shí)也最省錢(qián),。在王正華的生意經(jīng)里，“一半靠賺,，一半靠省”已經(jīng)刻進(jìn)了春秋航空的基因里,。據(jù)媒體報(bào)道，

為節(jié)省燃油費(fèi),，春秋航空會(huì)在保證安全的情況下,，讓飛機(jī)飛得盡可能高，這樣高空阻力更小,，燃油消耗也會(huì)相應(yīng)減少,。據(jù)估算，僅這一項(xiàng)舉措每年就為春秋航空節(jié)省3000萬(wàn)元的成本,。除了高空飛行,，為了減輕飛機(jī)重量，降低油耗,，機(jī)上雜志也被換成了最輕薄的,。

靠著這類(lèi)控制成本的方式，王正華將春秋航空變成了民航領(lǐng)域的拼多多,，把機(jī)票的價(jià)格“打”了下來(lái)——199元上海直飛蘭州,，不定期99元特價(jià)機(jī)票和1元秒殺價(jià)。

王正華創(chuàng)立春秋航空之初,，就把“坐上飛機(jī)去旅行”當(dāng)作口號(hào),，堅(jiān)持做低票價(jià)的廉價(jià)航空，如今春秋航空已成為國(guó)內(nèi)“低價(jià)機(jī)票”的代名詞,。而王正華本人也是一個(gè)“節(jié)省”到極致的人,，外界常評(píng)價(jià)他是最“摳門(mén)”的老板,。但就是這樣一個(gè)“摳門(mén)”的人，一點(diǎn)一滴“省”出了一個(gè)百億帝國(guó),。截至7月12日收盤(pán),，春秋航空總市值為526.96億元。

從旅行社到航空公司

王正華出身不算好,。

1944年,，他出生在上海一個(gè)普通弄堂里，在7個(gè)兄弟姐妹中排行老大,。老大意味著更多的擔(dān)當(dāng),，他從小就承擔(dān)起照看弟弟妹妹的責(zé)任,。母親從小就教導(dǎo)王正華要節(jié)省,，他用著別人用過(guò)的鉛筆，穿帶補(bǔ)丁的衣服,，用淘米的水洗臉,，這也為他以后的處事風(fēng)格埋下了一顆種子。

高中畢業(yè)后,，王正華在上海長(zhǎng)寧區(qū)謀了一份公務(wù)員的差事,。也正是這份工作，讓王正華看到了旅游和航空的商機(jī),。

1981年,，時(shí)任上海市長(zhǎng)寧區(qū)遵義街道黨委副書(shū)記的王正華接到了區(qū)里的通知，要為大批返鄉(xiāng)知青解決就業(yè)問(wèn)題,，為此他一口氣創(chuàng)辦了5家與交通相關(guān)的企業(yè),。這5家公司都經(jīng)營(yíng)得不錯(cuò)——汽修廠在成立的當(dāng)年就造出了第一臺(tái)車(chē)并售出；城際客運(yùn)公司每天都有40輛大巴往返上海和周邊城市,；春秋文旅也在其中,，是當(dāng)時(shí)上海為數(shù)不多的旅行社。

王正華還記得,，當(dāng)時(shí)為了春秋文旅在上海有個(gè)落腳點(diǎn),，他花了十幾個(gè)晚上請(qǐng)人焊接了一間2平米的鐵皮屋，安置在中山公園門(mén)口,。不料險(xiǎn)些被當(dāng)作違章建筑拆除,，幾個(gè)部門(mén)共同商議后，決定把春秋文旅的這間鐵皮屋挪到中山公園附近鐘表元件廠的門(mén)口,。

那一年,，大批來(lái)上海旅游的游客在中山公園看到過(guò)“上海春秋國(guó)際旅游社”的牌子。后來(lái),，王正華創(chuàng)辦的5家公司里,，唯一帶走的也只有這家春秋文旅,。

4年后，38歲的王正華正式“下?！?。在對(duì)媒體提起放棄鐵飯碗創(chuàng)業(yè)時(shí)，王正華說(shuō)：“這是性格使然”,。

王正華轉(zhuǎn)型之后第一個(gè)大動(dòng)作就是搭建內(nèi)部網(wǎng)絡(luò),。

現(xiàn)如今,，網(wǎng)上購(gòu)票已經(jīng)成為了主流,，但這件事放在30多年前,，建設(shè)自己的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)渠道是一件需要勇氣的事,。

王正華曾在數(shù)次采訪中都提到過(guò)：“IT會(huì)深刻改變世界”,。也正因此，他特聘了從英國(guó)回來(lái)的IT專(zhuān)家,，自主研發(fā)了“諾威網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)統(tǒng)一出票,、統(tǒng)一財(cái)務(wù)結(jié)算。

1987年,，隨著購(gòu)票網(wǎng)絡(luò)的完善和春秋推廣的“歐美式”旅游模式被認(rèn)可，春秋文旅在成立6年后就拿到了100萬(wàn)元的營(yíng)業(yè)額，1994年春秋文旅正式成為國(guó)內(nèi)旅游行業(yè)第一,。

旅游行業(yè)做大的同時(shí),，進(jìn)一步謀發(fā)展的問(wèn)題出現(xiàn)了：旅行業(yè)務(wù)幾乎都圍繞周邊城市,，遠(yuǎn)一些的市場(chǎng)很難開(kāi)拓,。而究其原因就是,，機(jī)票太貴，因此選擇乘機(jī)出行的人太少,。這個(gè)問(wèn)題成了王正華的困擾,。

發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題就直面解決的思維方式，為王正華打開(kāi)了另一條思路——為什么機(jī)票價(jià)格不能降下來(lái)？

空中綠皮車(chē),，把機(jī)票價(jià)格“打”下來(lái)

最開(kāi)始,，王正華的解決思路是借勢(shì),。

他聯(lián)絡(luò)了國(guó)航上海分部,，希望把國(guó)際航班轉(zhuǎn)機(jī)后空余的座位以3~5折的價(jià)格承包,，國(guó)航對(duì)王正華開(kāi)出的條件是：低價(jià)票可以賣(mài)，但每月必須賣(mài)出5000張,，如果數(shù)量不達(dá)標(biāo),，王正華就要按原價(jià)結(jié)算。

那時(shí),，春秋文旅已頗具規(guī)模,，憑著對(duì)旅游市場(chǎng)的深入了解,，王正華一口答應(yīng)下來(lái),。但結(jié)果出乎所有人的預(yù)料——年底結(jié)算時(shí)，每月的低價(jià)票出票量超過(guò)了2萬(wàn)張,，是國(guó)航最初約定數(shù)量的4倍,。憑借這些低價(jià)票的出售，航空公司半年凈賺了1億元,。

這樣好的低價(jià)票行情,，讓王正華萌生了自己做航空公司的想法。

2004年,，民航總局同意民營(yíng)資本經(jīng)營(yíng)航空公司,，當(dāng)年一共批準(zhǔn)了3家民營(yíng)航空公司，春秋航空就是其中之一,。

當(dāng)年的聽(tīng)證會(huì)申請(qǐng)報(bào)告中,，春秋航空就明確打出了“低價(jià)”的標(biāo)簽。報(bào)告中寫(xiě)道：“借鑒國(guó)際低成本航空公司的成功做法,，在旅客免費(fèi)托運(yùn)額度和隨身行李尺寸,，以及航班餐食供應(yīng)上都將與傳統(tǒng)航空公司有所差別,。”

2005年,，春秋航空首航,，由上海至煙臺(tái)的航班正式執(zhí)飛，特價(jià)票低至199元,，刷新了當(dāng)年歷史低價(jià)票的記錄,，180張票上架即售罄。

但與低價(jià)票同樣惹人關(guān)注的是航班服務(wù),?！翱罩谐？汀币坏菣C(jī)就感受到了明顯的區(qū)別——不提供免費(fèi)餐食,，客艙座椅很擠,，且不支持自己調(diào)節(jié),，起飛后還會(huì)有機(jī)上賣(mài)貨環(huán)節(jié),。

除此之外，這架執(zhí)飛的航班里沒(méi)有配備專(zhuān)門(mén)的清潔組，乘務(wù)員既要承擔(dān)服務(wù)員的職責(zé)，又要負(fù)責(zé)收拾客艙垃圾，還要賣(mài)貨。航班落地后,，已經(jīng)頭發(fā)花白的王正華帶著清掃工具去收拾客艙衛(wèi)生。

除了人力,，關(guān)于成本的節(jié)約，王正華還想了很多辦法。

例如，春秋航空引進(jìn)的都是單一機(jī)型空客A320，這架飛機(jī)只有經(jīng)濟(jì)艙沒(méi)有頭等艙和商務(wù)艙,，全機(jī)共180個(gè)座位,。

不過(guò)王正華并不滿足于只設(shè)180個(gè)座位，由于春秋航空不提供免費(fèi)餐食,，王正華索性把航班廚房一并拆掉,，再安上座椅，飛機(jī)一下子就多了6個(gè)座位,。

甚至他還想過(guò)效仿火車(chē)推出“航空站票”,，通過(guò)改裝，縮短座椅之間的距離,，增加約40%的載客量,。

為了降低機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)成本，春秋航空多采取落地二類(lèi)機(jī)場(chǎng),，或選擇遠(yuǎn)機(jī)位?？浚蛎看沃煌０胄r(shí),，這樣的方式下泊機(jī)費(fèi)每次都能減少5000元左右,。

但極致的低價(jià)，令春秋航空遭到了同行的普遍不滿,。幾家航司聯(lián)合投訴,，春秋航空199元的低價(jià)票違反了民航總局票價(jià)規(guī)定，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)下限,。

為此王正華不得不取消多條特價(jià)航線,。

但低價(jià)路線并沒(méi)有被春秋航空拋棄。

2006年春秋航空上海至濟(jì)南的航班推出1元特價(jià)機(jī)票,，再次遭到投訴,，濟(jì)南市物價(jià)局以擾亂市場(chǎng)為由向其罰款15萬(wàn)元。

對(duì)低價(jià)的執(zhí)著和過(guò)度簡(jiǎn)化的客艙服務(wù),，讓春秋航空被冠上了“空中綠皮車(chē)”的稱(chēng)號(hào),。在極致節(jié)省的航空成本背后，也是王正華“一生節(jié)省”的真實(shí)寫(xiě)照,。

將“低成本”傳承下去

《中國(guó)民航報(bào)》在一篇王正華的特別報(bào)道中提到了這樣一件事,。2009年王正華去倫敦出差，住的是地下室旅館,，市內(nèi)交通只乘坐公交地鐵,，在希斯羅機(jī)場(chǎng)會(huì)見(jiàn)英航總裁時(shí)乘坐的是機(jī)場(chǎng)大巴+擺渡車(chē)的組合，且十分準(zhǔn)時(shí),。

在英航總裁眼中,，這樣的王正華正是把“低成本”價(jià)值觀刻進(jìn)骨子里,，一下就對(duì)其敬重有加。

這不是王正華第一次節(jié)儉出行,，他有自己的差旅標(biāo)準(zhǔn)——不住3星級(jí)以上的酒店,、不坐頭等艙。2009年那次的倫敦行,，65歲的王正華旅行箱里帶的是60袋泡面,、40袋拌面和榨菜雞蛋。

作為春秋航空的掌舵人,，王正華在公司內(nèi)部的辦公室只有10平方米左右,，辦公室最貴的物件是一張100元的沙發(fā)，而這張沙發(fā)一用就是20年,。

2015年春秋航空掛牌上市,，成為國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空第一股。IPO現(xiàn)場(chǎng),，王正華率領(lǐng)100名員工在上交所大廳打起了太極拳,。4個(gè)月后，春秋航空市值已經(jīng)高達(dá)687億元,，王正華個(gè)人身價(jià)超過(guò)120億元,。在面對(duì)記者關(guān)于“節(jié)儉”的提問(wèn)時(shí)，王正華指著自己打了補(bǔ)丁的衣服說(shuō)：“我現(xiàn)在是億萬(wàn)富翁,，但這不是錢(qián)的事,，是資源的問(wèn)題，不是有了錢(qián)就能揮霍,?！?/p>

同樣，王正華的“節(jié)儉”也傳承給了兩個(gè)兒子,。大兒子王煜去美國(guó)留學(xué)時(shí),，王正華給了他5萬(wàn)元，“他在美國(guó)8年我沒(méi)再給過(guò)他任何錢(qián),，他回國(guó)不僅帶了兩個(gè)碩士文憑,，還自己賺了2萬(wàn)美元?！蓖跽A談起王煜很是驕傲,。

和父親一樣，王煜也是個(gè)“摳門(mén)”總裁,。

至今他的代步工具仍是Polo,，差旅也是經(jīng)濟(jì)艙往返。王正華移交股權(quán)后,，王煜從父親手里接過(guò)“帥印”，但他還一直在那間不足20平方米的辦公室辦公。這間辦公室王煜沒(méi)做任何改裝,，房間里三張辦公桌排列在一起,，甚至門(mén)口“副總裁”的標(biāo)志都一直沒(méi)換。

王煜曾評(píng)價(jià)過(guò)自己和父親的不同之處：

“管理風(fēng)格上我更喜歡通過(guò)數(shù)字做決策,，他更多的則是企業(yè)家的感覺(jué),。”但二人對(duì)成本控制的理念卻一脈相承,，王煜接班后,，春秋航空對(duì)成本控制的要求有增無(wú)減。

在民航發(fā)展迅速的幾年間,，外界對(duì)春秋航空的質(zhì)疑一直沒(méi)斷過(guò),，這么低的價(jià)格到底能不能賺到錢(qián)？但每年春秋航空的財(cái)報(bào)都會(huì)給出有力的回應(yīng)——不僅賺錢(qián),，而且還要賺更多的錢(qián),。

2005年春秋航空首飛8個(gè)月后，公司公告稱(chēng)已盈利超過(guò)1000萬(wàn)元,，2007年春秋航空盈利超8000萬(wàn)元,。而到了2014年，春秋航空公司凈利潤(rùn)達(dá)到了8.84億元,，其盈利能力已經(jīng)超過(guò)國(guó)內(nèi)其他航空公司,。

2022年，國(guó)內(nèi)航空普遍表現(xiàn)疲軟,，春秋航空公司營(yíng)收額達(dá)到83.69億元,，虧損30億元。但這個(gè)數(shù)據(jù)在2023年一季度就已經(jīng)得到控制,，2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示春秋航空歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)3.56億元,，同比扭虧為盈。

2023年全年,，春秋航空逆勢(shì)上漲,。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)綜合顯示，2023年中國(guó)東航虧損86.14億元,，南方航空虧損30.82億元,，同屬廉價(jià)航司的吉祥航空凈利潤(rùn)7.59億元，而春秋航空凈利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到了22.57億元,。

創(chuàng)立春秋航空20年來(lái),，王正華不斷重復(fù)自己質(zhì)樸卻不易達(dá)成的目標(biāo)——讓每個(gè)中國(guó)人都能坐上飛機(jī)，就算農(nóng)民工也能坐飛機(jī)回家過(guò)年,。

王煜接班春秋航空后,，王正華向他提出了這樣的要求：不要急于創(chuàng)新,，先傳承；不要急于發(fā)展,，先穩(wěn)定,。

面對(duì)王正華這一要求，王煜也有自己的解讀：“我們不會(huì)做超過(guò)能力的事,，發(fā)展也要賺錢(qián),。”