民航飛行學(xué)員積壓四年：有的在等待,，有的在開網(wǎng)約車

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2024-08-05 09:44:30 騰訊網(wǎng)

民航飛行學(xué)員積壓四年：有的在等待，有的在開網(wǎng)約車

在民航業(yè)的興盛時期，陳復(fù)來決定放棄穩(wěn)定的工作,，追求飛行夢想,。2016年，他從大學(xué)畢業(yè),，轉(zhuǎn)而投身飛行事業(yè),，在國內(nèi)外接受了長時間的嚴(yán)格訓(xùn)練，目標(biāo)直指成為一名民航飛行員,。然而,，時至2023年，盡管技能在身,，他卻未能如愿,，轉(zhuǎn)而成為網(wǎng)約車司機(jī)，生活軌跡與預(yù)期大相徑庭,。

疫情的到來,，給蓬勃發(fā)展的中國民航業(yè)踩下了急剎車。航線收縮,，航司機(jī)隊(duì)規(guī)模調(diào)整,，一系列連鎖反應(yīng)導(dǎo)致飛行學(xué)員面臨就業(yè)難題。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露,，學(xué)員積壓的現(xiàn)象并非疫情爆發(fā)后的新問題,，其苗頭在疫情前便已顯現(xiàn),，疫情更是加劇了這一狀況。盡管具體積壓人數(shù)缺乏官方數(shù)據(jù),，但行業(yè)內(nèi)對此的討論卻不絕于耳,。

對于積壓現(xiàn)象，有專家表示,，這并不等同于飛行員過剩,，而是一個周期性調(diào)整的過程。長遠(yuǎn)來看,，中國民航對飛行員的需求依舊旺盛,。然而，對于個體學(xué)員而言,，現(xiàn)實(shí)卻顯得殘酷,。陳復(fù)來的故事并非個例，不少飛行學(xué)員在完成培訓(xùn)后,，面臨無機(jī)可飛的困境,，有的甚至被解約或長時間等待上崗，只能另尋出路以維持生計(jì),。

在等待期間,，一些學(xué)員發(fā)現(xiàn)，即便是學(xué)飛階段,，進(jìn)程也受到延誤,，從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際飛行訓(xùn)練，每個環(huán)節(jié)都可能遭遇瓶頸,。疫情導(dǎo)致的隔離措施,、資源分配不均、以及行業(yè)內(nèi)外部因素的疊加,，使得原本順暢的培訓(xùn)鏈路變得擁堵,。

背后深層次原因指向了疫情前的大規(guī)模擴(kuò)招，以及隨后疫情對民航業(yè)造成的沖擊,。隨著行業(yè)收入驟降,，國際航線的大幅縮減，航司對新飛行員的需求明顯減少,，尤其是一些小型民營航司,，更是面臨飛機(jī)數(shù)量減少、人員需求緊縮的挑戰(zhàn),。此外,，特定機(jī)型停飛事件也間接影響了飛行員的供需平衡，加劇了積壓現(xiàn)象,。

面對現(xiàn)狀,，一些航司和航校開始調(diào)整策略,，自費(fèi)學(xué)員的比例可能會增加，這雖然增加了個人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),，但也為學(xué)員提供了更多自主選擇的機(jī)會,。而對那些被“訂單”模式束縛的學(xué)員而言，他們迫切需要在傳統(tǒng)培養(yǎng)體系之外尋找出路,。

總體來看,，解決飛行學(xué)員積壓問題并非一蹴而就，需要時間,、政策調(diào)整以及市場復(fù)蘇的共同作用,。無論是通過航校控制招生規(guī)模,，航司優(yōu)化飛行員使用效率,，還是確保飛行員合理休息以創(chuàng)造更多飛行機(jī)會，都是緩解當(dāng)前困境的可能途徑,。而對于那些懷抱飛行夢想的年輕人,，他們的職業(yè)生涯規(guī)劃或許需要更加靈活，以適應(yīng)行業(yè)的不確定性,。民航飛行學(xué)員積壓四年：有的在等待，有的在開網(wǎng)約車,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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