中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，陷入內(nèi)卷式惡性競爭零部件商血拼求生

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2024-08-06 20:52:26 鳳凰網(wǎng)

中國汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)波及至上游零部件供應(yīng)商，迫使他們陷入激烈的競爭環(huán)境,。當(dāng)前，本土零部件供應(yīng)商面臨分化局面：那些服務(wù)于自主品牌整車企業(yè)的公司雖營收增長,，卻承受著回款周期延長和巨大降成本壓力,；而與合資品牌合作的供應(yīng)商,，則遭遇訂單大幅減少的困境。

業(yè)界普遍擔(dān)憂,，這種由價格戰(zhàn)引發(fā)的供應(yīng)鏈壓力可能削弱汽車零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力,。以往,，車企對零部件供應(yīng)商的年度降價要求約為3%至5%,，但眼下,，某些頭部自主車企已將這一周期縮短為每季度,，并提出了高達20%的年降幅目標，嚴重壓縮了供應(yīng)商的利潤空間,。更令人憂慮的是,，降本過程缺乏明確標準，供應(yīng)商往往處于被動接受狀態(tài),，生存空間被極度擠壓,。

車企運用多種策略向供應(yīng)商施壓，包括引入新競爭者激發(fā)競價,、利用方案泄露促使供應(yīng)商降價以維持市場份額,，以及延長付款周期至半年乃至一年,，加重供應(yīng)商的資金負擔(dān),。這些做法雖降低了成本，卻導(dǎo)致汽車零部件市場陷入惡性競爭,，影響了產(chǎn)品質(zhì)量與安全標準，長遠來看不利于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,。

在此背景下,，一些零部件企業(yè)被迫減少研發(fā)投入,，影響技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級,。例如，寧德時代和華域汽車等龍頭企業(yè)的研發(fā)費用在2023年第一季度出現(xiàn)下滑,，反映到整個行業(yè),，汽車專利數(shù)量亦出現(xiàn)下降趨勢,，創(chuàng)新步伐明顯放緩。

然而,，并非所有零部件企業(yè)都深陷泥潭,。部分企業(yè)憑借海外市場拓展及電動汽車和智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的快速增長，實現(xiàn)了業(yè)績的顯著提升,，顯示出在特定領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢仍能帶來發(fā)展機遇。

近期高層會議強調(diào)需加強行業(yè)自律,，避免無序的內(nèi)卷式競爭，旨在提醒整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，持續(xù)的惡性競爭終將損害行業(yè)的整體利益。面對市場的嚴峻挑戰(zhàn),，探索可持續(xù)發(fā)展的路徑顯得尤為迫切,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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