中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，陷入內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng) 零部件商血拼求生

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2024-08-06 20:52:26 鳳凰網(wǎng)

中國汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)波及至上游零部件供應(yīng)商,，迫使他們陷入激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。當(dāng)前,，本土零部件供應(yīng)商面臨分化局面：那些服務(wù)于自主品牌整車企業(yè)的公司雖營收增長(zhǎng),，卻承受著回款周期延長(zhǎng)和巨大降成本壓力,；而與合資品牌合作的供應(yīng)商，則遭遇訂單大幅減少的困境,。

業(yè)界普遍擔(dān)憂,，這種由價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的供應(yīng)鏈壓力可能削弱汽車零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。以往,，車企對(duì)零部件供應(yīng)商的年度降價(jià)要求約為3%至5%,，但眼下,，某些頭部自主車企已將這一周期縮短為每季度,，并提出了高達(dá)20%的年降幅目標(biāo)，嚴(yán)重壓縮了供應(yīng)商的利潤(rùn)空間,。更令人憂慮的是,，降本過程缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商往往處于被動(dòng)接受狀態(tài),，生存空間被極度擠壓,。

車企運(yùn)用多種策略向供應(yīng)商施壓，包括引入新競(jìng)爭(zhēng)者激發(fā)競(jìng)價(jià),、利用方案泄露促使供應(yīng)商降價(jià)以維持市場(chǎng)份額,，以及延長(zhǎng)付款周期至半年乃至一年，加重供應(yīng)商的資金負(fù)擔(dān)。這些做法雖降低了成本,，卻導(dǎo)致汽車零部件市場(chǎng)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng),，影響了產(chǎn)品質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看不利于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,。

在此背景下,，一些零部件企業(yè)被迫減少研發(fā)投入，影響技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí),。例如,，寧德時(shí)代和華域汽車等龍頭企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用在2023年第一季度出現(xiàn)下滑，反映到整個(gè)行業(yè),，汽車專利數(shù)量亦出現(xiàn)下降趨勢(shì),，創(chuàng)新步伐明顯放緩。

然而,，并非所有零部件企業(yè)都深陷泥潭,。部分企業(yè)憑借海外市場(chǎng)拓展及電動(dòng)汽車和智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的顯著提升,，顯示出在特定領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍能帶來發(fā)展機(jī)遇,。

近期高層會(huì)議強(qiáng)調(diào)需加強(qiáng)行業(yè)自律，避免無序的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng),，旨在提醒整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，持續(xù)的惡性競(jìng)爭(zhēng)終將損害行業(yè)的整體利益。面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，探索可持續(xù)發(fā)展的路徑顯得尤為迫切,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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