韓系車經(jīng)銷商,，快被逼瘋了 庫存高壓下的絕地求生
近期,，北京現(xiàn)代遭遇經(jīng)銷商集體反水,，事件緣起于一封由9家湖南經(jīng)銷商聯(lián)合簽署的信函,，該信函因庫存積壓與虧損問題嚴(yán)峻,，明確提出自2024年8月8日起停止提車，并要求解決庫存積壓及履行過往承諾的獎勵政策,。涉事經(jīng)銷商包括多家長期合作伙伴,，顯示了經(jīng)銷商群體面臨的巨大運(yùn)營壓力。北京現(xiàn)代方面表示正在調(diào)查此事,。
此事件映射出北京現(xiàn)代的市場困境,。今年以來，除1月份外,，其月銷量均未突破2萬輛,，上半年總銷量同比下降16.7%至10萬輛。與之形成鮮明對比的是,，同期自主品牌如比亞迪,、奇瑞、吉利等銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁,，單月銷量甚至超越北京現(xiàn)代整個系列車型的總和,。北京現(xiàn)代在新能源市場的布局亦顯薄弱，僅有的途勝L混動車型市場反響平平,。
這并非北京現(xiàn)代首次遭遇經(jīng)銷商的公開抵抗,。2016年，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商曾因無車可售集體要求補(bǔ)償,。兩次抵制事件,，從側(cè)面反映了北京現(xiàn)代從昔日輝煌到當(dāng)前困境的轉(zhuǎn)變軌跡。曾經(jīng)快速崛起,，連續(xù)四年銷量破百萬,，北京現(xiàn)代一度是中國汽車市場的佼佼者。然而,，自2017年起,，銷量急劇下滑，迫使北京現(xiàn)代走上工廠拋售之路,，試圖減輕產(chǎn)能過剩的負(fù)擔(dān),。
北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀也是當(dāng)前部分合資品牌在中國市場面臨的普遍挑戰(zhàn)。庫存壓力,、市場份額縮水,，以及電動化轉(zhuǎn)型的迫切需求，使得不少品牌與經(jīng)銷商關(guān)系緊張,。相比之下,，新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展,，特別是滲透率的持續(xù)攀升，凸顯了行業(yè)變革的加速,，提醒那些業(yè)績不佳的品牌需深刻反思市場策略,，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
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