北京現(xiàn)代經(jīng)銷商年虧150萬

近日,，一份有關(guān)湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的信函在網(wǎng)上流傳,。

信函內(nèi)容稱,，鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大,，經(jīng)營非常困難,，虧損非常嚴重等因素,，湖南全體經(jīng)銷商一致要求,，自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車,，并不再接受自動配送的車輛,。

同時,，經(jīng)銷商們要求北京現(xiàn)代立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存,，并兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策。網(wǎng)傳圖片中,，有9家湖南省內(nèi)經(jīng)銷商聯(lián)名蓋章,。

《國際金融報》記者據(jù)此向信函中的經(jīng)銷商求證，從部分經(jīng)銷商口中證實了該信函的真實性,，隨后記者向北京現(xiàn)代方面求證,，相關(guān)工作人員表示需向上級確認。

從信函內(nèi)容看,，此次“逼宮”與經(jīng)銷商手中庫存高企,、銷售壓力大有關(guān)。

庫存多達百輛

記者了解到,，目前湖南省共13家北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商,，而此次參與“逼宮”的經(jīng)銷商數(shù)量近7成，且注冊資本均超500萬元,，經(jīng)銷地址多位于長沙,、益陽、岳陽等地,，覆蓋了湖南大部分重要城市,。

此次聯(lián)名“逼宮”是因為銷量下滑，門店的月銷量數(shù)與企業(yè)的提車任務產(chǎn)生矛盾,，導致庫存數(shù)量增多,，銷售壓力加劇，供應商資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題,。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，7月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.5%，共有6個品牌庫存系數(shù)超過2%,，北京現(xiàn)代排名第二,，達到2.45%。

有媒體報道,，聯(lián)名“逼宮”的經(jīng)銷商中,，有門店一個月僅銷售10輛左右，而北京現(xiàn)代給經(jīng)銷商定下的提車任務每月10輛至30輛左右,，且每個月需要完成提車任務才能拿到終端獎勵,。業(yè)內(nèi)人士認為，這種捆綁經(jīng)營方式讓經(jīng)銷商陷入庫存越來越多,、利潤空間越來越窄的困境,。

湖南地區(qū)積壓庫存車最多的經(jīng)銷商大概已經(jīng)積壓了100多輛，但其月銷情況也僅維持在10輛左右，庫存壓力劇增,。

庫存增加導致經(jīng)銷商資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難,，這與北京現(xiàn)代和經(jīng)銷商的合作模式有關(guān)。

如今經(jīng)銷商合作模式多樣,，部分車企同意經(jīng)銷商暫不付車輛款項,，僅作為銷售渠道，客戶在門店下定后再由廠家發(fā)車,，但北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商需提前向車企支付車輛款項,，以此確保有現(xiàn)車可供銷售，以此計算百輛庫存車大概會導致八九百萬元的資金積壓,。

為了快速將庫存車售出實現(xiàn)資金回籠,，經(jīng)銷商不得不選擇虧本賣車，目前平均每賣出一輛虧損大致在5000元至15000元之間,，這幾乎成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的常態(tài),。由于各家門店降價幅度不同，消費者可以“貨比三家”,，導致單一品牌內(nèi)經(jīng)銷商出現(xiàn)不良競爭。

有經(jīng)銷商吐槽,，北京現(xiàn)代廠商對于跨區(qū)銷售亂象和市場價格的管控力度不足,，目前市場上的現(xiàn)代汽車價格處于相對混亂的狀態(tài)，此前雖已和廠家反映相關(guān)問題,，但始終未能得到妥善解決,。

銷量縮水近八成

經(jīng)銷商的“逼宮”讓市場再次關(guān)注到北京現(xiàn)代，作為曾連續(xù)4年銷量超百萬的企業(yè),，如今其已淪落至月銷僅萬輛,。

隨著新能源汽車的日漸火熱，國產(chǎn)車崛起,，合資車的市場份額逐漸被搶占,，北京現(xiàn)代因車型更新?lián)Q代速度慢，無法及時適應市場變化,，銷量每況愈下,。

2016年，北京現(xiàn)代達到114萬輛的銷量頂峰,；2017年,，銷量下滑至82萬輛，破百萬輛的紀錄就此止步,；2018年—2020年,，北京現(xiàn)代銷量分別為76.6萬輛、71.6萬輛和50.2萬輛，對應降幅分別為6.59%%,、6.53%和29.89%,；2022年公司銷量已不足30萬輛，去年更是下滑至23.6萬輛,，相比7年前,，銷量已縮水近八成。

今年情況更不樂觀,。

太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示,，今年2月起，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)5個月銷量同比下滑,，前7個月,，公司的零售量分別為2.25萬輛、1.2萬輛,、1.7萬輛,、1.43萬輛、1.6萬輛,、1.25萬輛以及1萬輛,，累計銷量僅約10.43萬輛。

若下半年沒有太大增量,，北京現(xiàn)代的全年銷量或在今年跌破20萬輛,。

單看湖南市場，上半年湖南乘用車銷量前十中有一半車型來自合資品牌,，第一名東風日產(chǎn)旗下的軒逸,，上半年累計銷量達到1.02萬輛，第四名為廣汽豐田漢蘭達,、第六名上汽大眾朗逸,、第八名廣汽豐田威蘭達以及第十名廣汽本田雅閣，這些車型因“性價比”高而深受湖南消費者喜愛,。

透過這組數(shù)據(jù)不難看出,，湖南地區(qū)的消費者并非不喜歡合資車，只是對北京現(xiàn)代興趣不大,。

這或與北京現(xiàn)代國內(nèi)特供版減配有關(guān),，此前有博主曝出，以北京現(xiàn)代第七代伊蘭特為例,，同車型下中國版的伊蘭特比韓國版配置低,，且最少有25處減配。

最關(guān)鍵的是,，北京現(xiàn)代部分車型的安全性存疑,。據(jù)了解,，第十代索納塔在美國NHTSA安全測試中，正面碰撞,、側(cè)面碰撞以及翻滾測試均獲得滿分,，但在中汽研進行的40%偏置碰撞測試中，A柱出現(xiàn)了明顯變形,；另外菲斯塔在C-NCAP碰撞測試中,，A柱更是當場被壓成了三角形，這使菲斯塔的耐撞性和維修經(jīng)濟性獲得了最差的P級,。

事實上,，經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”廠商一事并非今年首例。

5月曾出現(xiàn)過保時捷經(jīng)銷商的“逼宮”,，原因與此次基本一致,，都是受銷量下滑影響，經(jīng)銷商手中的車賣不動了,。

在當下新能源盛行,、自主品牌崛起的時代，合資車的市場份額正逐漸被擠壓,，今年7月,，國內(nèi)新能源乘用車市場零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%,，滲透率達到51.1%,，較去年同期提升15個百分點，單月零售滲透率首次超過50%,。

隨著燃油車滲透率的逐漸降低，合資車企被經(jīng)銷商“逼宮”的現(xiàn)象或許還會發(fā)生,，如何處理好與經(jīng)銷商之間的關(guān)系,，提振銷量，成為合資車企的一大挑戰(zhàn),。