這個中部省會，正在重回高光時刻,。

今年上半年,，南昌規(guī)上工業(yè)增加值同比增長12.5%，分別高于全省,、全國3.7個和6.5個百分點,，增速位居中西部主要省會前三。

去年底,，隨著昌景黃高鐵開通,，江西晉級“市市有350高鐵”第一省，南昌成為為數(shù)不多的3條時速350公里高鐵交匯樞紐,。

最近一段時間,，“愛英雄，就來英雄城”的口號不脛而走,，南昌頻頻上演“人從眾”場面,，旅游人次和總收入雙雙創(chuàng)下歷史新高，躋身新晉“網(wǎng)紅城市”,。

這背后,，正是南昌持續(xù)落實省會引領(lǐng)戰(zhàn)略，推進“一樞紐四中心”建設(shè),，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的結(jié)果,。

在不遠的將來,，一座集綜合交通樞紐和區(qū)域科創(chuàng)中心、金融中心,、先進制造業(yè)與高品質(zhì)服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展中心為一體的強省會呼之欲出,，成為中部崛起不容忽視的力量。

01

南昌工業(yè),，何以大幅領(lǐng)跑,？

今年以來，南昌經(jīng)濟持續(xù)“向上生長”,，規(guī)上工業(yè)增加值增速從1-2月的2.7%,，提高到一季度的8.4%，再大幅躍升到上半年的12.5%,。

值得一提的是,，拉動南昌工業(yè)高增長的，不是傳統(tǒng)動能,，而是以電子信息,、汽車及裝備、新能源為代表的新興產(chǎn)業(yè),。

這從主要產(chǎn)業(yè)增速及主要工業(yè)品產(chǎn)量就可見一斑,。

今年上半年，南昌規(guī)上高技術(shù)制造業(yè)和裝備制造業(yè)增加值分別同比增長23.6%,、23.8%,。

虛擬現(xiàn)實設(shè)備、新能源汽車,、電子工業(yè)專用設(shè)備,、集成電路、智能手機產(chǎn)量分別增長1394.9%,、688.1%,、225.7%、188.3%,、42.4%,。

這些產(chǎn)業(yè)，多數(shù)都屬于新質(zhì)生產(chǎn)力的范疇,，既是新一輪科技革命的主方向與主賽道,，也是大國博弈和區(qū)域競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“升級換擋”,，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點培育,，未來產(chǎn)業(yè)的超前布局，以及創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈資金鏈人才鏈的深度融合,，是南昌制造業(yè)逆勢大增的關(guān)鍵,。

作為老工業(yè)基地,，南昌早年就建立起以機械制造、航空制造,、電力,、化學(xué)、建材,、紡織,、食品為主的工業(yè)體系。

新中國第一架飛機,、第一枚海防導(dǎo)彈,、第一臺輪式拖拉機、第一輛摩托車……都誕生于此,。

有深厚工業(yè)基礎(chǔ)的城市不在少數(shù)，但部分城市最終陷入資源枯竭或產(chǎn)業(yè)衰退的尷尬,，能夠跟隨科技革命,、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和國家戰(zhàn)略而不斷迭代升級的并不多，南昌正是其中的佼佼者,。

上世紀(jì)五六十年代建立起的航空工業(yè),，如今正在成為南昌競逐“國產(chǎn)大飛機第二總裝基地”的關(guān)鍵支撐，更成為逐鹿低空經(jīng)濟這一萬億級新賽道的重要助力,。

作為中部地區(qū)唯一的航空制造基地,，南昌云集了以洪都航空為代表的眾多龍頭企業(yè)，2023年航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)營主體480家,，營業(yè)收入逼近千億大關(guān),。

如今的南昌，既是國產(chǎn)大飛機C919的重要組裝基地和生產(chǎn)試飛中心,，也是輕中型無人直升機,、物流無人機、固定翼無人機以及多旋翼無人機等低空航空器的產(chǎn)業(yè)中心之一,，在發(fā)展低空經(jīng)濟上可謂搶得先機。

江西是全國首批五大低空空域管理改革試點省份之一,，而南昌是全國第一批通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群示范點之一，再加上中國航空產(chǎn)業(yè)大會暨南昌飛行大會,，無論是航空制造產(chǎn)業(yè)還是低空經(jīng)濟,，南昌都有望迎來“高飛”時刻,。

如果說航空制造和低空經(jīng)濟的興起，是既有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與國家戰(zhàn)略導(dǎo)向的深度結(jié)合,；那么以智能終端、LED,、VR、新型顯示為主的電子信息產(chǎn)業(yè)的崛起,，則是南昌搶抓新一輪科技革命的結(jié)果,。

早在2016年，南昌借助移動終端等電子信息產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢,，率先布局發(fā)力LED,、VR產(chǎn)業(yè)，走上了“換道超車”之路，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望攀上5000億級,。

龍頭企業(yè)的多少，最具說服力,。最新數(shù)據(jù)顯示,，南昌共有中國電子信息百強企業(yè)18家，中國VR50強企業(yè)17家，電子信息產(chǎn)業(yè)已躋身國內(nèi)第一梯隊。

汽車及新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大,，則是充分發(fā)揮資源稟賦、產(chǎn)業(yè)底蘊和創(chuàng)新引領(lǐng)等眾多優(yōu)勢的結(jié)果。

南昌是中部地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)基地之一,，其所在的江西是我國主要的有色,、稀有,、稀土礦產(chǎn)基地,，再加上眾多高校及科研機構(gòu)的集聚,，為南昌發(fā)力新能源產(chǎn)業(yè)帶來巨大合力,。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年，南昌汽車產(chǎn)量將達60萬輛，全產(chǎn)業(yè)營收突破2300億；以鋰電,、光伏為主的新能源產(chǎn)業(yè)鏈全產(chǎn)業(yè)鏈,，營業(yè)收入達到1000億元。

新質(zhì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展,，新型工業(yè)化持續(xù)推進，南昌正在以“8810”行動計劃為指標(biāo),，全力培育電子信息、航空、汽車及裝備,、新能源等8大重點產(chǎn)業(yè)鏈,，著力打造?VR、光電及通信,、航空裝備等8個標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)集群，邁向產(chǎn)業(yè)強市之路,。

值得一提的是,，產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級,，高新企業(yè)的紛至沓來，與南昌持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境的努力不無關(guān)系,。

今年以來，南昌秉持“凡是大灣區(qū),、長三角能做到的，江西也要做到,，省會南昌率先做到”的理念，深入實施新一輪營商環(huán)境對標(biāo)提升行動,，著力打造區(qū)域性營商環(huán)境標(biāo)桿城市,。

環(huán)顧國內(nèi)外，一流的城市,，都在積極拼產(chǎn)業(yè),、拼營商環(huán)境。

產(chǎn)業(yè)強則城市興,，環(huán)境好則競爭力強，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),、新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)齊頭并進，為南昌未來發(fā)展創(chuàng)造無限想象空間,。

02

四通八達的南昌，正在“四面逢源”,。

今年3月召開的新時代推動中部地區(qū)崛起座談會強調(diào),，要加強現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),，強化中部地區(qū)的大通道格局。

交通區(qū)位一流是中部省會的共同特征,，武漢有“九省通衢”之稱，鄭州被稱為“大國交通立交橋”,，而南昌則以“四面逢源”著稱。

襟三江而帶五湖,，控蠻荊而引甌越，自古以來南昌就是水陸交通樞紐,，無論是古代的內(nèi)河水運時代,、過去的普鐵時代還是如今的高鐵時代，南昌都是繞不開的存在,。

與其他中部省會相比，南昌的獨特性不只在于連南接北,、承東啟西、通江達海,，更重要的是,，南昌地處長三角,、珠三角、閩三角的交匯地帶,，又與武漢、長沙形成“中三角”,，身兼中部崛起,、長江中游城市群,、長江經(jīng)濟帶等眾多重大戰(zhàn)略疊加的優(yōu)勢,。

因此,，南昌的綜合交通優(yōu)勢,，不局限于某一方面,，而是“水陸空鐵”俱全,，集陸港型,、生產(chǎn)服務(wù)型,、商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐為一體。

當(dāng)然,，從普鐵時代到高鐵時代，南昌高鐵建設(shè)一度落后于周邊省市,。

但最近幾年,，隨著滬昆高鐵,、京港高鐵等“八縱八橫”主干道逐步成形,，南昌后來居上,，帶動江西晉級“市市有350高鐵”第一省,，南昌也成為“米”字型高鐵樞紐的有力競爭者,。

借助高鐵,，南昌1小時可通達都市圈，2小時直達周邊省會,，3-5小時連接三大世界級城市群,，可以說是離北上廣深四大一線城市全部最近的省會之一,，通達度可見一斑,。

雖然高鐵四通八達,，但不沿海也不沿邊,，深居內(nèi)陸腹地,，是中西部地區(qū)共同面臨的短板。

傳統(tǒng)經(jīng)濟地理學(xué)認為,，全球化時代,，與港口距離的遠近決定了區(qū)域發(fā)展的上限,，距離大港口500公里以內(nèi)的地區(qū),，發(fā)展相對較快。

然而,，南昌等中西部城市卻打破了這一規(guī)律的限制,，不僅成為內(nèi)陸開放的領(lǐng)跑者,，而且在全國外貿(mào)百強城市中的位次不斷上升。

這背后,，得益于市市通高鐵,、縣縣通高速,、市市有機場、水運大通道等戰(zhàn)略的推進,，南昌得以借助中歐班列,、鐵海聯(lián)運,、航空物流、江海直達等,，一改傳統(tǒng)劣勢,，躋身開放新高地。

向東,，南昌通過鄱陽湖、贛江連通長江,，一路直抵長江出?？冢?/p>

向西向北,，借助四通八達的鐵路路網(wǎng),，南昌“鋼鐵駝隊”可一路駛向荷蘭,、俄羅斯、哈薩克斯坦,；

向南，南昌正在深度融入粵港澳大灣區(qū)，而正在進行前期研究的浙贛粵運河一旦建成,，將成為不輸京杭運河的存在。

目前,，南昌已初步形成“12條國際直達+12條鐵海聯(lián)運”的格局，覆蓋歐洲,、美洲、東南亞等30多個國家和地區(qū),。僅今年1—6月,，南昌國際陸港已累計開行外貿(mào)班列6526列。

而作為江西省唯一的航空口岸,，南昌昌北國際機場成為整個江西乃至周邊地區(qū)對外交流的窗口，年度客流量邁過千萬人次大關(guān),，高峰時期貨郵吞吐量超過10萬噸，貨運航線已連通15個國內(nèi)外航點,，南昌至歐洲的空中絲路由“串點連線”向“組網(wǎng)成面”轉(zhuǎn)變,。

區(qū)位優(yōu)勢的背后是發(fā)展優(yōu)勢，交通優(yōu)勢的背后是通道優(yōu)勢,，樞紐優(yōu)勢的背后是流量優(yōu)勢。

人流,、人流、資金流,、信息流匯聚,，南昌正在蛻變?yōu)槊逼鋵嵉摹傲髁看蟪恰薄?/p>

03

從“網(wǎng)紅”到“長紅”，南昌何以頻頻刷新“存在感”,？

最近一段時間，“江西小炒攻占江浙滬”,、“江西小炒干翻預(yù)制菜”等熱搜不斷刷屏，讓江西小炒一躍成為與蘭州拉面,、沙縣小吃比肩的存在,。

作為江西小炒集大成者的省會南昌，也成了無數(shù)人趨之若鶩的美食之都,。濃濃的人間煙火氣，獨具特色的市井生態(tài),，悠久厚重的歷史文化，帶動南昌頻頻出圈,。

事實上,，南昌不是第一次爆火,。

去年一年，南昌可謂從年頭火到年尾,，從年初的“特種兵式旅游”到年中的國際龍舟賽，從萬人齊聚的八一廣場升旗儀式,，到刷爆社交平臺的煙花秀，南昌在群雄環(huán)伺的流量爭奪戰(zhàn)拔得頭籌,。

數(shù)據(jù)最具說服力,，2023年,，南昌全年接待游客1.9億人次，增長16.9%,，實現(xiàn)旅游綜合收入1977.79億元,，增長41.3%，雙雙創(chuàng)下歷史新高,。

今年以來，這種熱度還在延續(xù),。根據(jù)市場平臺發(fā)布的旅游報告，今年五一和暑假期間,，南昌旅游訂單增長率雙雙位列省會城市之首。

在剛剛過去的7月,，南昌地鐵客流量達3688.61萬人次，線網(wǎng)客流強度0.93萬人次/公里日,，較去年同期增長18.16%，位列全國第十,，創(chuàng)下歷史同期新高。

南昌,，在全國乃至全球的“存在感”不斷“爆表”,。

繼去年入選“2023年中國十大旅游目的地必去城市”后，今年又躋身“2024全球100目的地”,、“2024亞洲100熱門目的地”等眾多榜單,。

眾所周知，過去幾年,，網(wǎng)紅城市猶如過江之鯽,，你方唱罷我登場，但始終活躍在舞臺之上的城市并不多,，南昌正是其中之一,。

南昌靠什么“一火再火”？從網(wǎng)紅城市到長紅城市,，南昌探索出哪些可復(fù)制的經(jīng)驗,？

經(jīng)驗表明，網(wǎng)紅城市要想“長紅”,，靠的不是一次兩次的出圈,，也不是曇花一現(xiàn)的噱頭營銷,，而是深厚的人文底蘊,、多元的文旅生態(tài)和一流的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)支撐。

在全國,，歷史文化名城不在少數(shù),，歷經(jīng)千年不衰的“商都”也不是孤例，被紅色文化浸潤的地方也不少,，但能將歷史文化,、商業(yè)文化和紅色文化融為一體的卻不多，南昌正是其中之一,。

豫章故郡,，洪都新府,，自灌嬰筑城以來，南昌就始終屹立在江右大地之上,；800多年前,，江西商幫的崛起，讓贛商從此成為中國重要的商業(yè)符號,；而八一起義的一聲槍響,，更讓南昌與“英雄城”從此捆綁在一起。

滕王閣,、萬壽宮,、繩金塔、?；韬顕z址,、八一起義紀(jì)念館、小平小道陳列館等地標(biāo)性景點的存在,，鄱陽湖,、贛江,、梅嶺等多元的自然生態(tài),，讓南昌成為省會城市中文旅資源最為豐富的存在之一。

圖源：南昌文旅

江右文化,、商業(yè)文化,、紅色文化的相互交融,，讓南昌既有歷史感和厚重感，又不乏商業(yè)氛圍和煙火氣息,，傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合,，形成了開放包容的文化特質(zhì)。

一流文旅資源的存在,，意味著南昌從一開始站在文旅強市高起點上,，但酒香也怕巷子深，在互聯(lián)網(wǎng)時代,，再好的資源如果不廣為推廣,，存在感始終難以立起來，南昌就曾經(jīng)吃過這個虧,。

面對這一點,，近年來，南昌以打造文化強市,、旅游強市為目標(biāo),，旗幟鮮明喊出“天下英雄城”的宣傳口號。

這兩年,，南昌積極舉辦八一廣場升國旗,、煙花晚會,、橫渡贛江、國際龍舟賽等群眾喜聞樂見的文旅體活動,，加快推進滕王閣景區(qū)“還江于民,、還岸于民、還景于民”及北擴工程,，著力打造梅嶺云端景區(qū)索道,、蟠龍峰景區(qū)、大士院街區(qū),、萬壽宮歷史文化街區(qū),、“光影八一”燈光秀等，“網(wǎng)紅度”不斷躥升,。

打造網(wǎng)紅城市,，南昌并非一條腿走路，而是從一開始就將文化,、旅游,、賽事、美食,、商貿(mào)等多元業(yè)態(tài)融合在一起,，將“潑天的流量”，盡最大可能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟增量,，從而實現(xiàn)從“網(wǎng)紅”到“長紅”的蛻變,。

就此而言，成為“網(wǎng)紅城市”不是南昌的終極目標(biāo),，而借助出圈,，不斷刷新城市形象、營商環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)實力和綜合競爭力,，才是關(guān)鍵。

04

江西,，為何需要一個強省會,？

過去幾年，隨著全國人口大盤見頂,，多地遭遇自然人口負增長,，人口爭奪戰(zhàn)愈發(fā)白熱化,，強省會的托底效應(yīng)顯得至關(guān)重要,。

2020年-2023年，南昌新增常住人口31萬人,，超過北上廣深等一線城市,，增量排在全國第8,，而同期江西全省常住人口基本持平。

這些新增人口,，一部分得益于中小城市向大城市的集聚,，一部分則是沿海地區(qū)的人口回流，但也不乏高學(xué)歷人才的紛至沓來,。

作為勞務(wù)輸出大省,，江西與其他中部省份一樣，都是人口凈流出省份,，大量年輕人奔赴廣東,、江浙滬等地，人口流失成為發(fā)展的掣肘之一,。

不過,，近年來，隨著南昌經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)實力不斷壯大,，一批千億級乃至萬億級產(chǎn)業(yè)崛起,，開始吸引本省人口回流，成為全省人口最大的蓄水池,、護城河,，還為“搶人大戰(zhàn)”帶來新的可能。

人口如此,，產(chǎn)業(yè)是如此,。

當(dāng)前，全國性的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)加速之勢,，一些勞動力密集型產(chǎn)業(yè)持續(xù)向中西部地區(qū)遷移,，但中西部省份之間乃至與越南等東南亞國家之間都存在直接競爭關(guān)系。

如果沒有一個強省會,，沒有一個引領(lǐng)全省發(fā)展的產(chǎn)業(yè)中心,，很難在產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)中搶得先機。

更不用說,，在以發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,、推進新型工業(yè)化為主導(dǎo)的高質(zhì)量發(fā)展時代，城市競爭早已擺脫過去拼資源,、拼土地,、拼補貼的傳統(tǒng)模式，而變成產(chǎn)業(yè)集群,、科技創(chuàng)新,、人才資源等綜合競爭力的比拼。

同樣，城市競爭也不再是過去的單兵突擊模式,，而轉(zhuǎn)為都市圈,、城市群之間的抱團競爭，而“以中心城市引領(lǐng)城市群發(fā)展”,，正是政策的大方向,。

以上種種，無不凸顯省會引領(lǐng)之于中西部省份的重要性,。

東部沿海省份發(fā)展空間更大,，具有培育多中心的潛力，而中西部省份資源相對有限,，如果戰(zhàn)略過度分散,，很容易變成一盤散沙。

正如許多人所討論的,，一個省份,，如果連一個能“打”的大城市都沒有，如何能在國家戰(zhàn)略中爭得一席之地,，又如何與其他強省會展開競爭,？

在國家層面，經(jīng)濟大省被賦予勇挑經(jīng)濟大梁的重任,。

在省域?qū)用?，省會同樣要有所?dān)當(dāng)，以“省會引領(lǐng)”帶動全省發(fā)展,，也是必然選擇,。